本月，本田突然宣布将于2022年12月停止生産其旗艦跑車NSX，并将推出最終性能版NSX type s，全球限量350輛，作為向全世界NSX粉絲的告别禮物。

媒體 jp還對本田的運營模式發表了評論

第一代NSX的生産始于1990年，于2005年結束。産品生命周期長達16年。然而，要看到第二代NSX需要10多年的時間。2016年，第二代NSX誕生。它是一款類似于第一代的中V6發動機跑車，但總體動力和機械結構操作機構與第一代有很大不同。3.5L V6雙渦輪增壓發動機和本田單門三馬達運動型混合動力sh awd使前橋成為由電動機驅動的四輪驅動系統。

雖然本田很有誠意推出全球限量350台的NSX Type S最終性能版作為告别，但大家還是很驚訝本田這麼早就要接受NSX了。這是因為2016年才發布的NSX，相對于目前仍在售的日産GT-R和Fairlady Z兩款跑車，是一款完全采用現代全新平台的跑車。

此外，NSX是一種混合動力汽車。即使擁有581ps/65.9kg-m的強大綜合功率，其WLTC油耗測試也達到了相當不錯的10.6 km/L，相比搭載2.4升四缸水平朝向的第二代斯巴魯BRZ，最大馬力235ps，最大扭矩25.5kg-m，而BRZ的WLTC油耗測試隻有11.7。因此，作為一款超級跑車，NSX的燃油經濟性非常好。對于電氣化時代，大多數人認為NSX可能比R35GT-R活得更久

本田停産NSX有兩個主要原因。

1.本田的環保政策

本田表示，到2040年，其量産車将隻剩下電動汽車和燃料電池汽車，根本不會有内燃機車型，包括混合動力車型。為了符合這一企業目标，NSX被判定已經完成了階段性任務，因此生産将會結束。

2.銷售量NSX太低了

本田表示，為2016年生産做準備，北美俄亥俄州工廠将年産1500輛，其中100輛将在日本銷售。按照這個銷量目标，2017-2021五年全球總銷量應該達到全球7500輛，日本500輛的裡程碑，但實際上到2021年7月，全球産量僅為2558輛，日本464輛。雖然日本市場已經相當接近目标，但在全球市場的銷量隻有34%。

銷量低的原因是價格和用戶需求的差異。

第一代NSX在1990年上市時，售價為830萬日元(約208萬新台币)。即使2002年小改款後也隻定價920萬日元(約231萬新台币)。但到了第二代機型，價格立刻漲到2420萬日元(約120萬人民币)，比上一代增加了2.6到3倍。

也就是說，從數據上看，第一代車型無論是動力性能還是價格，無疑都是中級跑車的階級距離。雖然第二代NSX推出了最時尚的混合動力系統，但該産品在外觀、性能和價格方面已經成為一款成熟的超跑。然而，NSX開始在消費者需求和産品之間産生認知差距。作為一款與世界抗衡的超級跑車，不僅要有性能實力，還要有品牌價值。與意大利或其他歐洲超級跑車相比，NSX與本田或讴歌的品牌力稍弱。

但本質上，NSX配備的是電動機驅動前輪的4WD，具有出色的行駛穩定性和出色的加速性能。另外，油電混動系統使得綜合油耗相當不錯。從這個角度來說，目前的第二代NSX是一款優秀的跑車，但由于用戶需求的差距，是銷量一直低迷的主要原因。

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