圈内流傳着這麼一句經典玩笑話“流水的對手，鐵打的大漢”，确實漢蘭達車型無論從銷量還是口碑表現來看，其都大有實力和底氣肩負起合資中型7座SUV标杆的名号。難不成能打敗自己的真就隻有自己？在豐田TNGA-K平台的賦能下，裡外全面革新的第四代漢蘭達帶着答案來了。

當年輕化和消費升級浪潮雙結合，換代漢蘭達顯然花了更多功夫和心思在消費者可知可感的多方面。至于這些大小進化實際又能勾起意向買家們多少的下單欲呢？本期實拍搶先幫各位驗驗新車總體的靜态戰力是否夠出色。（注：當天拍攝現場環境複雜，圖片質量受限，敬請諒解）

雖這年頭家族式的套娃玩法已蔚然成風，所幸全新漢蘭達不想被貼上趨同的标簽，其更願意借各類活力元素來表達自己獨特的想法。機蓋處較前作增高了10mm，同時中央貫穿鍍鉻飾條搭配上下分體式梯形格栅，令前臉不怒自威的大氣觀感油然而生。另受益于A柱用黑色塗裝，相應延展了視覺廣度。

新車總算跟上了時代潮流，徹底揮别了前作的鹵素光源，傳神的3眼狀LED透鏡大燈全系标配。

外後視鏡位置如同TNGA架構下其它新車一樣設在門闆上，為的就是盡量減少A柱視野盲區，同時集成了腳部logo燈和360度全景攝像頭，兼具實用性和功能性。

全新漢蘭達的車身尺寸相比前作再加碼，當中長度和軸距就激增了60mm。新車具體的長寬高數據分别為4950/1930/1730mm，軸距達2850mm，賬面類比同級對手也算達到上遊水平。此外，顔色選項共有星鑽紅、墨晶黑、歐鉑銀、鉑金珍珠白、寶石藍這五種。

全新漢蘭達的20寸高光大輪毂十分奪目，輪胎規格顯示235/55 R20，型号則是來自鄧祿普的SP SPORT MAXX 050，該系列主要注重性能操控和濕滑路況的表現。新車針對NVH有多項優化，包括車身钣金間隙填充發泡材料，以及輪罩和出風口中添加吸音棉，用料很是厚道。

車身線條的整體走向既舒展又流暢，和棱角分明的體态輪廓遙相呼應。溜背式懸浮車頂極具力量感，并且後部在外擴輪眉和細長尾燈的點綴下盡顯寬體美。值得一提，全新漢蘭達車系在後門首次追加了隐私玻璃，稍讓人遺憾的是後備箱玻璃單獨開啟功能被取消。

全新漢蘭達内裝鋪陳有着不錯的豪氣特質，高配版本專屬的金屬薄膜飾闆盡顯質感。與此同時，基本像方向盤、儀表闆、車門闆、座椅等觸手可及的地方，都有大面積皮質包覆。難能可貴的是新作把科技感也照顧到位了，雙12.3英寸全液晶儀表 中控大屏這組搭檔尤為吸睛。

豐田在人性化考量方面走心了，不光連駕駛側與中控台的接觸處也有軟質包覆，平時常用的相關功能按鍵均保留實體形式，便于用戶快速上手操作。而換擋機構由蛇形變為更省力的直排，當然喜聞樂見的還有取消腳刹改用電子手刹 AUTO HOLD自動駐車。

加速踏闆的位置處也有驚喜，形狀從懸吊改變為風琴式。顯然易于駕駛員對油門有更細膩的控制，以及有效緩解日常行車時的疲勞度。

由于實拍的展車處未通電狀态，在此就官方披露的部分信息簡單向大家介紹一下。國人千呼萬喚的Carplay始出來，而且導入了小度智能交互、人臉識别、Hicar。車載智聯系統支持在線音樂、家電連攜、生活服務、小程序等功能，通過豐雲悅享使用戶可享遠程空調/尋車、悅享停車等車聯網服務。

其餘配置均完完全全對得住身價，全新漢蘭達有氛圍燈、JBL音響、流媒體後視鏡、NANOE-X負離子發生器、感應式電動尾門、方向盤加熱、前擋玻璃除霜、HUD擡頭顯示功能等。

來到大家重點關心的空間感和舒适度，全新漢蘭達依然是同級優秀的模範生，即便後排多了電池組的布置，看似坐墊厚度減半實則影響也甚微。讨喜的地方當屬一/二排座椅樣式均是同款，非但柔軟還不失承托和包裹，這番一視同仁的無差别對待真心難得。

值得注意，其中二排座椅滑軌延長30mm且調整機構移到雙側，使得進出三排更輕松從容，換言之也給腿部留夠了冗餘。此外，三排靠背較前作相對更長、更寬厚、更舒服。

全車的充電口均升級成了Type-C，同時二排提供220V 150W電源口，真心覺得乘客待遇提升明顯，連座椅加熱也增加進來了。略美中不足的是全車室内照明燈仍是鹵素光源。

後排同樣支持4/6分割功能，行李廂相當規整且長度增加了60mm。備胎為不侵占車内空間，則依舊在外部懸挂于車底。

豐富的收納能力仍是全新漢蘭達強項，前作備受好評的15L中央超大扶手箱被繼承，但開啟方式由雙向變成了從前往後的單向。而标志性的中央橫置貫穿式儲物槽也有變動，改用分層設計且輔以内部新紋理增加摩擦，避免細小物品在行車途中有過多的移位。

新車在主/被動安全更上一層，标配8安全氣囊和提升全車590MPA及以上超高強度鋼比例外，PCS預碰撞安全系統增預碰撞刹車、白天識别自行車/迎面車輛和夜間識别行人、路口轉向輔助功能，且DRCC動态雷達續航系統升級了全速域跟車控制、打開轉向燈時啟動預加速、彎道減速功能。

全新漢蘭達終于在發動機蓋兩側加入了方便開閉的氣撐杆，同時動力從隻能加95号燃油的2.0T渦輪變為可加92号的2.5L混動，而匹配的傳動系統也由6AT調整成E-CVT。按官方給出百公裡油耗數值僅6.1L，最高續航達1000km，該車或能一舉颠覆過往七座SUV“油老虎”的刻闆印象。

畢竟全新漢蘭達的大碼數擺在這裡，所以豐田給該車搭載的是增強版THS Ⅱ混合動力系統。具體為：鎳氫電池組容量1.73、電機功率134、綜合功率179kwh，分别較普通版提升了9、52、10%。

底盤布局十分平整，對梳理行駛中的空氣亂流有大幫助，懸挂類型仍為前麥弗遜式 後雙叉臂式獨立組合。全新漢蘭達為更好的兼顧齊通過能力、駕駛樂趣、油耗表現，之前帶多片離合器的适時四驅由E-FOUR電子四驅系統取而代之，雙電機增強操穩性且可實現前後軸100:0-20:80調節。

寫在最後

自廣汽豐田在2009年首度把漢蘭達引入并同步開啟國産進程以來，該車系至今累計銷量已超100萬台，其在細分領域内經久不衰的統治力和号召力可謂有目共睹。盡管當下整個競争環境正變得異常激烈，不斷見到有豪華品牌的降維打擊，以及自主和新勢力陣營的異軍突起，但主動跳出舒适圈求變的全新漢蘭達無懼挑戰，在設計、配置、動力給出了充分的品牌自信。知曉與時俱進，難怪強者自強。

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