重慶（廣州日報全媒體記者 陳薇薇攝）

國内跨航司轉機的行李托運服務越來越便捷。

如今，國内航線越來越豐富，不少支線機場的出現，讓民航網絡更加密集。以往，在沒有直達航班的情況下乘客都需要轉機，但若是兩個航班并非屬于同一個航空公司，或是沒有代碼共享，那麼就無法享受便捷的中轉服務，不僅需要重新辦理一次登機，有托運行李的話也需要先取出行李，再重新排隊辦理行李托運手續，非常麻煩。

今年以來，民航局大力推進國内中轉旅客跨航空公司行李直挂工作，已在國内8家航空公司、29家機場開展國内中轉旅客跨航司行李直挂服務試點，意味着“通程航班”這一服務将在國内進一步拓展，讓旅客享受到更加便捷的中轉服務。

文/廣州日報全媒體記者陳薇薇

圖/視覺中國（除署名外）

新動向：

跨航司行李直挂 提升支線航班上座率

“國内中轉旅客跨航司行李直挂服務”是今年民航業9項便民服務舉措之一。民航局透露，已在國航等8家航空公司、上海浦東等29家機場開展國内中轉旅客跨航司行李直挂服務試點。這是因為之前航空公司缺乏有效的合作，乘客如需跨不同航空公司出行，就要在中轉機場取出行李、重新辦理托運手續、重新過安檢，影響中轉效率，一旦前一趟航班延誤，下一趟航班就趕不上，也無法快速改簽。根據民航局2019夏秋航季數據顯示，全國支線機場的城市對直接通航覆蓋率僅0.6%，大多數城市之間的航班往來需要經過樞紐機場來中轉，但是執飛支線機場的航空公司又未必能夠覆蓋國内的主要航線，因此支線航班中轉就會出現跨航司的現象，但是跨航司中轉也常會出現無法一站式購票及聯程值機、行李需要反複安檢托運以及錯過中轉航班的風險等問題。

民航局今年以試點方式推進“國内中轉旅客跨航司行李直挂服務”，以機場為平台，跨航司開展多元化的有效合作。在通程航班的模式下，乘客可“一票到底、行李直達”，再也不用煩心行李提取以及前後序航班延誤或取消的問題了。業内人士認為，民航局力推跨航司行李直挂服務，也有利于航空公司進一步發揮主動性和積極性，拓展服務網絡，也将有效提升支線航班的運行效率和上座率。

據中國民航網消息，民航局的《國内通程航班管理辦法》（下稱《辦法》）和《國内通程航班實施指南》（下稱《指南》）目前正在行業内征求意見，《辦法》和《指南》對航空公司、機場的角色定位及通程航班在操作中的流程提出了明确的要求。未來，通程航班的發展将會迎來新機遇。

範例：

重慶巫山機場成首個全通程保障服務機場

近日，重慶巫山機場開航，首航航班由華夏航空執飛。從巫山可乘坐華夏航空的飛機到達重慶，再通過不同航空公司的通程航班，從重慶直飛北上廣深等全國60多個城市，實現一票到底、行李直挂，重慶巫山機場也被打造成全國首家全通程保障服務機場。

重慶到巫山航線每周有4班，重慶至巫山去程時間為18：00， 巫山至重慶返程時間為19：15。在這個概念下，重慶巫山機場這個全通程保障服務機場和航空公司也聯合推出了通程保障服務。比如華夏航空的通程航班提供“行李直達、跨航司航變無憂改簽、中轉專人引導、免費隔夜住宿”服務，還有“通程管家”團隊提供人性化服務，在部分支線機場設置了“華夏通程”專屬值機櫃台、休息室等，旅客可享用休息室，優先登機等服務。一旦因航班延誤、取消原因而導緻航班銜接失敗時，航空公司還會為通程旅客免費提供靈活的跨航司無憂改簽方案。在“通程航班”這種新模式下，不僅航空公司之間互動和合作加強了，樞紐和支線機場也有了更進一步的合作，而中轉價格上也很有吸引力。

支招：

多航線搜索 尋找最優價格

全媒體記者了解到，目前國内不少支線機場推出了許多支線航線，而在整合不同航司的優勢資源後，通程航班的票價比一些經停航班可能還要低10%，價格很有吸引力。對于遊客來說，如何從中得到實際的好處呢？建議在購買機票時，多設定不同的條件搜索航線，找到最優價格。

以巫山到重慶這條航線為例，一般遊客到三峽，都是會飛到重慶，再從重慶上船，坐着船遊覽。但這條支線航線開通後，國内遊客可以乘坐飛機到重慶，再轉機飛巫山，直接深入三峽腹地體驗美景。而在價格方面，通程航班的票價比直飛航班要低10%~30% ，遊客可以考慮選搭，玩轉三峽可以不走尋常路。

名詞解釋：

什麼是“通程航班”

所謂“通程航班”，是指在這種模式下，搭乘國内航線的乘客可以享受在始發站一次性辦理所有乘機手續、托運行李，在中轉站無需再辦理乘機手續，行李至目的站直接提取。這種“一票到底、行李直達”的高效、便捷服務，是通程航班的基本特色。此外，在行李直達等服務的基礎上，通程航班還跨越了航空公司的界限，一些沒有代碼共享合作的航空公司，也可以通過通程航班來進行合作中轉，這麼一來，為中轉乘客提供了許多方便。而一些中轉機場也可以借由通程航班的便利，發展一些特色服務，比如中轉住宿、美食等，由此提升服務品質。

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