在豐田、本田、日産這日系“禦三家”裡，日産涉足電動行業可謂相當早。然而在這一波新能源轉型的大潮中，日産“起了個大早，趕了個晚集”。

長期以來，日産一直在新能源賽道缺乏有競争力的電動産品，直到ARIYA艾睿雅的到來。

9月28日，定位“NISSAN NEXT首款全球戰略車型”的ARIYA艾睿雅正式上市，從27.28萬-34.28萬元的售價中，我們不難看出日産對這款全球車型的自信，而它也将肩負起引領日産電動化發展之路的重任。

作為日系品牌中投身電動車型最早的品牌，日産早在2010年就用一款聆風，讓世人對日産的電動化水平有了一個基本的認知：“世界年度大獎”、“歐洲年度風雲車”、“全球移動出行大獎”、以電動機入選“沃德全球十佳發動機”，都是行業認可。更為重要的是，聆風保持着全球累計交付近60萬輛、累計210億公裡，電池0重大事故的傲人戰績。

然而作為電動車領域早期的“頂流”車型，聆風卻并未能趕上後來電動車蓬勃發展的東風。尤其是在新能源車發展如火如荼的中國市場，日産僅靠軒逸·純電和e-POWER軒逸等少數幾款車型顯然無法挑起電動化的“大梁”。因此，ARIYA艾睿雅的到來可謂恰逢其時。

作為日産在華最為重要的旗艦電動車型，ARIYA艾睿雅集成了日産最精華的電氣化技術。同時，不同于其他同級競品，ARIYA艾睿雅主要側重的方向，是産品的性能和可靠性。

打造該車型的CMF-EV全新純電平台（雲圖智能純電平台）由雷諾-日産-三菱聯盟開發而來，是一個側重于性能、靈活性和可靠性的多功能模塊化平台。CMF-EV平台可以實現平坦地闆設計，為更多的部件（如電池組）提供更大的空間，同時降低了車輛的重心，電池組的尺寸同樣也縮小到了當前技術可以容納的最小尺寸，而不會降低功耗。

通過使用輕質材料減輕整體重量，CMF-EV平台創建了整個體系結構，用以改善能耗和空氣動力學性能。同時，它還提高了車輛的耐久性和可靠性，在亞洲和歐洲的道路上CMF-EV進行了超過300萬公裡的測試，驗證了在各種可能的駕駛條件下的表現。

而在智能駕駛領域，ARIYA艾睿雅配置了最新的ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，可達到L2 級輔助駕駛水平。得益于高精地圖、360度實時信息感應等功能的加入，該系統能夠在高速公路上實現單車道導航線路自動駕駛，在有條件的情況下允許駕駛員雙手脫離方向盤，并可以自動更換行駛車道。

從聆風開始，日産引以為傲的三電技術安全性能在ARIYA艾睿雅上也得到了延續。不同于當前電動車型選用永磁同步電機以節省能耗、用異步交流電機來實現強動力性能的常規方式，日産為ARIYA開發了兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機——取永磁同步電機和交流異步電機各自的強項，以達到“一抵二”的驅動與節能效果。簡單來說，電勵磁同步電機就是 “VC-TURBO”的電機版。紙面參數上，ARIYA艾睿雅的單電機版最大功率178kW，最大扭矩340N·m，雙電機綜合最大功率320kW，最大扭矩則達到了600N·m。

性能強隻是一方面，電勵磁同步電機的另一大優勢則是安全。據東風日産辛宇在發布會現場介紹，行業内普遍采用的永磁同步電機存在天然失速的隐患，而電勵磁同步電機則能夠從根本上杜絕這一隐患的發生，實現真正意義上的行駛安全。

而在電控系統方面，ARIYA艾睿雅搭載了e-4ORCE雪狐電四驅，該系統汲取了日産GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日産Patrol途樂的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。它可以實現1/10000秒超高精度控制，從而減少行車過程中的俯仰與俯沖感，這樣在車輛低速前進時，也不會讓乘客感到不适。

電池層面的安全，則更是日産的強項。聆風優秀的安全成績自不用提，此次日産為ARIYA艾睿雅采用了減少對電池沖擊力的九重防護架構，同時通過幹濕分離主動加強電池安全管理，就像一個堅不可摧的“金鐘罩”，全方位确保電池艙不受侵犯。而續航裡程表現方面，ARIYA艾睿雅也能做到行業主流的水平，四個版本的CLTC工況續航裡程分别為623km（長續航版/長續航頂配版）、559km（高性能四驅版）和533km（高性能四驅頂配版）。

縱觀以上數據，其實我們不難發現，傾品牌之力打造而來的ARIYA艾睿雅，确實達到了日産的最佳水平。東風汽車有限公司副總裁、東風日産乘用車公司總經理山口武在上市發布會上表示：“ARIYA艾睿雅将會是最适合中國消費者的産品。”并強調，這款産品從設計、車載智能技術以及動力續航等方面都将為日産未來的車型定下基調。

不過，盡管日産對其寄予厚望，ARIYA艾睿雅也确實是目前日系品牌推出的電動車中看起來“最能打的”，但不可否認的是，在中國的新能源車市場，30萬元左右的價位段早已是一片“腥風血雨”。尤其是一衆造車新勢力，他們可以在同樣的價位下提供更大的車身尺寸、更豐富的科技配置、更細緻入微的車主服務，更不用說這個價位段還有一個堪稱“大魔王”的特斯拉。毫無疑問，ARIYA艾睿雅所面臨的競争壓力一點也不小。況且，從2020年開始預熱，到2022年才正式上市，ARIYA艾睿雅的節奏已經落後了同級競品許多。

盡管日産也将争奪新能源賽道的全部重任都集中在ARIYA艾睿雅上，東風日産也需要這款車能夠重新拔高品牌形象，但想要僅憑一款車型來扭轉日産目前的狀況顯然不夠。隻能說，ARIYA艾睿雅的上市是一個轉變的開始，但想在如今競争激烈的新能源市場站穩腳跟難度不小。

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