idc雲計算公式?從簡單的出行工具到能夠自主移動，智能感知，交互的第三生活空間，汽車作為下一代智能終端，承載了用戶更高的應用需求和期望，其智能化水平是競争優勢的重要組成部分，下面我們就來說一說關于idc雲計算公式?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

idc雲計算公式

從簡單的出行工具到能夠自主移動，智能感知，交互的第三生活空間，汽車作為下一代智能終端，承載了用戶更高的應用需求和期望，其智能化水平是競争優勢的重要組成部分。

有業内人士指出，未來高性能計算平台将成為智能駕駛技術的核心，也将是智能網聯汽車發展的制高點最近幾年來，智能駕駛Tier1加入了車輛智能計算平台的創新R&D團隊不久前，德賽四維發布了首款量産車載智能中央計算平台——ICP極光，實現了從域控制到中央計算的跨越式技術落地産品背後的技術邏輯緊扣汽車電子行業生态進階方向

智能疊代，引發ECU數量激增

智能疊代速度遠超車輛疊代速度，并觸發整車傳感器數量，芯片計算能力，存儲能力，軟硬件功能不斷突破新高中國市場學會汽車營銷專家委員會研究部的數據顯示，普通傳統燃油車的ECU數量平均在70個左右，而以智能驅動為主的汽車ECU數量可達數百個不同的ECU運行不同的操作系統和應用軟件，相當于每輛車中有上百個迷你大腦，它們獨立做出決策，實現不同的功能

ECU越來越多也意味着車輛線束布局更加複雜，車身越來越重，成本也會更高同時，軟件開發無法始終同步，帶來更複雜的應用邏輯，給車輛開發設計，制造成本，售後維護帶來更大壓力

軟件定義汽車，EE架構需要簡化。

在軟件定義汽車時代，車輛需要不斷進化的能力更高的能效，更輕的重量，可升級的軟硬件，标準化的兼容性是未來智能汽車電子電氣架構的高級方向

高效:功能獨立的ECU EE車輛架構已經無法支持海量數據通信和計算擴展更高的計算能力，更快的數據傳輸速率和跨域集成将是高級關注點

輕量化:減少ECU的數量和重量，降低硬件資源和能耗的同質化，降低車内電子電氣架構的複雜程度，降低軟硬件功能的耦合度。

可升級的軟件和硬件:軟件和硬件是模塊化的，原子的，疊代的，可升級的，可替換的和可插拔的。

标準化兼容性:統一EE架構，統一技術平台，統一知識結構，提高平台複用率，滿足不同車型需求。

多維度技術核心，構建中樞大腦

汽車能否擁有類似人腦的處理器，負責整車各部分之間穩定有序的工作基于人腦的啟發，德賽四維打造并推出了第一代車載智能中央計算平台——ICP極光，符合未來EE架構，可量産

—跨域集成，高密度計算能力

ICP極光圍繞中心計算理念，構建面向未來演進的多維度技術核心軟件方面，集成了智能駕駛艙，智能駕駛，網絡連接服務等核心功能域，并對數據流進行重組原子化，優化複用，提高業務處理密度，達到1 1大于2的效果硬件方面，Orin，SA8295，A1000等目前主流計算芯片的集成度最終可以達到2000TOPS以上同時CPU，GPU，AI等都采用硬件原子化封裝，更有利于計算能力共享

——存儲與計算一體化，高速傳輸

ICP極光的設計遵循存儲與計算一體化通過特定的技術，使計算和存儲盡可能的接近，從而緩解訪問存儲牆的問題同時，采用流式結構，可以在流程中處理數據，減少内存訪問，減少能量傳遞和損失

此外，ICP極光内置了包轉發硬件加速器，高速以太網，PCIE總線等，優化了原有的剛性互連結構，用更加靈活的軟件配置互連拓撲，帶寬和協議，解決了剛性互連向柔性互連的轉換，實現了動态高速互連

——持續升級，高擴展，強兼容。

ICP Aurora智能計算平台通過積木闆和靈活配置，實現計算能力可擴展，功能可配置，體驗可擴展，支持大計算能力的主流異構SOC通過硬件闆卡和軟件配置，可以在一個統一的平台上靈活匹配不同的用戶和不同的機型同時，面向SOA的開放平台設計可以滿足不同軟件應用需求的快速集成和部署

—汽車儀表設計，可靠性高。

基于整車級目标的設計開發，德賽四維第一代ICP支持可擴展多闆卡的緊湊結構設計，産品尺寸僅為同等計算能力單域控制器總體積的二分之一，可滿足車身狹小空間的布局安裝通過帶精細流道的夾層水冷闆和智能反饋水冷技術和一體化鋁合金壓鑄設計，結構滿足高散熱，高抗震，高防護的可靠性要求

從綠色可持續發展的角度來看，ICP極光加速了綠色汽車電子的進化，有效降低了整車原材料的碳質比，提高了電子元器件的能效比此外，還能保持汽車生命周期中的低碳可持續優化屬性，從而達到降耗減碳的目的

汽車底層的電子電氣架構基礎決定了上層的智能高度德賽西威通過創新技術産品推動整車輕量化和功能優化集成，從而實現軟件定義汽車的真正落地，既是自身創新技術路徑的成功轉型，也是産業進步的必然趨勢

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!