前幾天刷到一條視頻,輪船的兩側有一些孔洞,水正嘩啦啦地從裡面排出來。其實,不僅是靠岸的船舶有這種“排水”現象,在航行的過程中,我們也能看到輪船的舷側在持續不斷地向外流水,這是什麼情況?難道輪船的底部在漏水嗎?
輪船的底部在排水
輪船需要“壓艙水”沒想到船上的孔洞還真不少,它們的位置不同,發揮的作用也有所差異。
比如文章開頭的畫面是在排出“壓載水”,當船艙裡空空如也時,通常會将海水抽到壓載艙裡,它能幫助船隻保持一定的深度不至于傾覆,即使是在載有貨物的狀态下,壓載水也可以幫助調節船舶的吃水差,讓其航行得更加平穩順利。
在沒有貨物時,通常會抽入壓載水
但是,這也帶來了一個問題——外來生物入侵。
1947年,我國的“脈紅螺”就是通過這種方式出現在了黑海,因為殼比較厚,當地以海螺為生的動物對它束手無策,脈紅螺家族便迅速地發展壯大 ,後來又擴展到了地中海沿岸、法國大西洋沿岸、美國等等,成為了一種全球入侵物種。
脈紅螺
2019年,我國簽署了《國際船舶壓載水和沉積物的控制和管理公約》,希望這能在減少外來物種入侵的同時保護海洋生态環境。
輪船發動機需要“冷卻水”而在航行過程中,排出來的水很可能是“冷卻水”。這也不難理解,不論是輪船裡的發動機還是其他機械設備,它們在運行過程中都會源源不斷地産生熱量。對于柴油機而言,如果有25%到35%的熱量沒有及時散發出去,就不能正常工作,溫度太高,還會影響到油缸以及部件的強度,損壞柴油機。因此,船舶的“冷卻水系統”非常重要。
輪船上的柴油機
冷卻水系統有哪些第一種,是“開式冷卻水系統”。即直接利用流過的海水把主機的熱量帶走。它的優點是冷卻液取之不盡用之不竭,缺點也很明顯,腐蝕性大,極易産生污垢。
開式冷卻水系統
所以,又出現了第二種“閉式冷卻系統”。它的設計思路非常巧妙,用有限的淡水來冷卻柴油機,用無限的海水來冷卻淡水。這就大大降低了腐蝕性,保證了管道的潔淨。
閉式冷卻系統
除此之外,還有一種“中央冷卻系統”。它有高溫和低溫兩個閉式冷卻系統,前者負責冷卻主機,後者則用來冷卻高溫淡水以及各種輔助機械。
中央冷卻系統
當然,在船舶上,除了壓載水和冷卻水,還需要排出清理甲闆的水、沖洗錨鍊的水、生活污水、消防水等等。隻不過,它們大都在特定情況下才會外排,所以我們看到的一般都是“冷卻水”。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!