2010 年，日産 Leaf 正式推出市場，9 年時間，Leaf 在全球一共賣出了超過 43 萬輛車型，成為全球單一車型累計銷量最高的純電動車。2014 年東風啟辰把 Leaf 進行國産，推出了晨風，成為當時國内為數不多的純電動車之一。2019 年，國内的新能源車市場早已發生了翻天覆地的變化，在 Leaf 和晨風的基礎上，啟辰整裝重發，推出了今天這款啟辰 D60EV，實力到底如何？這次在張家口我找到了答案。

一、啟辰 D60EV 三電技術如何？

文章開始前先跟大家聊聊啟辰 D60EV 的三電技術。在講三電系統之前，先來分享一組數據。從 2010 年推出以來，日産 Leaf 在全球範圍内賣出了超過 40 萬輛，這 40 萬輛車型中創造了 0 重大電池安全事故，這一直是日産引以為傲的事情。2014 年東風啟辰推出晨風純電動車，延續了 Leaf 的高安全品質，隻不過當時的晨風由于續航、政策以及售價等種種原因，市場表現并不是很佳。

啟辰晨風

到了這次推出的啟辰 D60EV，官方表示電池組同樣是按照 Leaf 的高安全标準來進行打造，一共進行了共計 1221 項安全以及性能測試，其中就包括了 700mm 涉水測試、1m 高度跌落無損測試、2h 海水浸泡測試、3 分鐘以上火燒測試以及超過 1000h 的高濕度性能測試。

在這次試駕體驗之前，官方花了較多筆墨在電池安全這一塊，想傳達出來的一個點還是在于啟辰 D60EV 在研發過程中對于電池安全方面的重視。在試駕場地現場，官方也進行了一次國标 300mm 涉水測試演示。在 300mm 深的水池中，車輛以不高于 10km/h 的速度進入水池中，并在水池中央停車熄火 30s 完成充分浸泡後再重新啟動駛離水池。

在該項目的演示中，啟辰 D60EV 無疑是能完成測試的。可能很多人會說在試駕場地做這些演示沒有太大意義，不過在我看來這種類型的演示測試意義更多在于能對哪些對純電動車還不了解的普通用戶起到一定的科普作用。目前市面上在售的純電動車幾乎 100% 的電池組都能達到 IP67 的防塵防水等級，這一等級能夠防止灰塵進入電池包空隙，同時電池包能在 1m 深的水中浸泡而不受影響。

所以對于純電動車來說，一般情況下根本不需要擔心涉水漏電問題。反而在部分涉水路段，純電動車相比燃油車會更有優勢。當然了，這裡并不是鼓勵大家開純電動車去涉水，電池包涉水不會有太大影響，并不代表其它零部件不會有影響。對于部分線束、接頭的位置防水等級沒那麼高，往往出現問題的是在這些地方，所以開純電動車在遇到涉水路段時也切記不要太盲目自信。

說完電池安全部分，我們再來說說電池本身。啟辰 D60EV 搭載的是甯德時代最新的 811 電池，由甯德時代提供電芯，啟辰自己完成組裝和相應的安全測試，電池組的能量密度為 171Wh/kg，在目前處于中上水平。電池容量為 58kWh，官方公布的 NEDC 綜合續航為 481km，雖然相比同級别車型沒有優勢，不過放在 2019 年整個純電動車領域，還是很有競争力的。

在這次試駕體驗中，本來是想給大家摸摸啟辰 D60EV 的真實續航大概是什麼水平，不過由于試駕路線比較複雜，去程基本是上坡加盤山路段，返程是下坡加高速路段，考慮到這樣的使用環境對于大部分人來說并沒有太大的參考意義，所以也就沒法得出結論，待後期我們拿到試駕車的時候，再用新出行 XCX-Test 測試标準給大家測試一遍。

再來看看充電部分，官方配置表顯示啟辰 D60EV 支持 200A 的快充電流，如果以 400V 的電壓平台來計算的話，相當于啟辰 D60EV 最高能支持 80kW 的直流快充。考慮到大部分快充樁僅支持 380V 的輸出電壓，也就相當于啟辰 D60EV 實際最快能支持76kW 的充電功率。按照 58kWh 的電池容量計算的話，相當于它的充電倍率可以達到 1.3C 左右，這是目前市面上比較優秀的一個充電速度了。

按照這個速度推算的話，官方宣稱的 30-80% 快充時間 32 分鐘還是有點保守了。以我們測試的廣汽新能源 Aion S 為例，同樣支持 200A 的快充電流，電池容量同樣為 58.8kWh，與啟辰 D60EV 幾乎一樣，我們實測的 30-80% 快充時間僅需 24 分鐘。

這次試駕體驗由于時間的限制，我們同樣也沒法用快充對啟辰 D60EV 進行充電，後期拿到試駕車時我們同樣的再給大家實測一次。這裡再分享一個數據，啟辰 D60EV 在開發過程中，做過充電兼容性測試，涵蓋了 46 個充電樁品牌，共計 224 個充電樁，或許這是它能擁有高充電速度的原因。

啟辰 D60EV 采用的是來自法雷奧西門子電機，最大輸出功率為 120kW、最大輸出扭矩為 250Nm。從電機數據參數來看，大概是普通 1.5T 發動機的水平。整車百公裡工況綜合能耗為 12.98kWh，在目前大部分廠商都喜歡說的另一個加速數據 0-50km/h 中，啟辰 D60EV 的時間為 4.4 秒，幾個參數在同級别車型中都處于中上水平。

二、電動車開起來都很趨同？

再來看看大家最關心的另一個問題，啟辰 D60EV 開起來怎麼樣？有不少媒體都說，純電動車開起來也就那樣，沒有變速箱、沒有換擋策略、也不存在變速箱與發動機的匹配問題，很難開出差别來。一般來講的确是這樣的，純電動車電機的特性，日常起步加速都相比普通燃油車要來得更加的順暢線性以及更“有力”，用同行媒體的話來說，“堵車加塞時也更加得心應手了”。

啟辰 D60EV 開起來也很得心應手，屬于那種比較“易開”的家用車範疇。較為輕巧的方向盤、加速和刹車踏闆的力度也比較輕，開起來非常的輕松。當然了，作為一輛普通的純電動家用車，你也不要要求它方向盤擁有路感反饋，它的調校設定是能過濾掉的都全都給過濾掉，底盤懸挂也是一樣的調校風格。

懸挂調校得較為柔軟，日常駕乘時能過濾掉大部分的颠簸，搭配車内那種柔軟的座椅，乘坐起來還是比較舒服的。不過在遇到較大的彈跳的時候，那非獨立後懸挂帶來的晃動就比較多了，這也是軟彈簧和非獨立後懸挂的弊端，啟辰 D60EV 也無可避免。

對于新出行來說，還更關注的是它動能回收與加速踏闆的配合。嚴格意義上來說，啟辰 D60EV 提供 4 種動能回收調節，在 D 擋狀态下，動能回收強度是最小的，非常接近于普通燃油車的駕駛體驗。切換到 ECO 擋位之後，動能回收有弱、中、強三擋。

在弱模式下，松開加速踏闆之後開始感覺到有動能回收介入了。調節到中模式之後，松開加速踏闆會感覺到有明顯的減速感。到了強模式下，松開加速踏闆之後，加速感最為明顯。

對于我個人來說，我是比較喜歡那種擁有接近“單踏闆”操作的駕駛體驗，所以上車之後我第一時間調節到強模式，不過在動能回收和加速踏闆的協作調校方面，啟程 D60EV 并沒有達到我的預期，動能回收的介入和加速踏闆之間并不是呈相對線性的對應關系。在我完全松開刹車踏闆之後，最強的動能回收要隔大約半秒左右才會介入，所以在啟辰 D60EV 上我會更推薦你平時将動能回收調節到中模式，這樣開起來才會更加的線性，盡管你已經習慣了“單踏闆操作”。

三、外觀配置亮點詳解 别被前臉震撼到

啟辰 D60EV 從外形上就可以看出來，它是基于 D60 打造而來，整體造型上延續了燃油車的樣子，針對純電動車的身份在外觀造型上做了一系列的調整。看到新車的第一眼，一定會被它這個誇張的前臉震撼到，官方稱之為 V-galaxy 前臉，未來汽車旗下的純電動車都将沿用這個家族式前臉設計。

前臉采用了封閉式的設計，原來中網的位置采用了深藍色的配色，并且設計了 X 型的條紋。在車标下方設置了快充口，通過按壓即可打開。這次試駕的是頂配的尊享版，配備了 LED 大燈，兩款低配車型配備的還是鹵素燈源。中網下方兩側是誇張的霧燈區域，Y 型的 LED 霧燈官方稱之為“星箭”型霧燈，這是全系标配的。

啟辰 D60EV 側面則和燃油版保持一緻了，車身尺寸為 4764*1803*1494mm，軸距為 2700mm，相比同級别車型在車身長度和軸距上有一定的優勢。頂配的車型配備了 360° 影像功能，側面攝像頭集成在兩側後視鏡上，同時還集成了轉向燈。全景影像的合成效果不錯，沒有出現較大的變形，不過畫面的像素就不是很清晰了。

主駕駛位車門配備了無鑰匙功能，慢充口位于車身左後方的位置，充電口需要通過車内按鍵才能打開。在充電時間方面，官方公布的快充從 30-80% 大約需要 32 分鐘，而且值得一提的是啟辰 D60EV 支持 200A 的充電電流，按照 380V 的電壓推算電話，相當于它最高能支持 76kW 的充電功率，充電倍率達到 1.3C，非常不錯。

啟辰 D60EV 的車尾沒有太多花裡花俏的地方，基本跟燃油版保持一緻，LED 組合尾燈是全系标配。後四倒車雷達是兩款高配車型才會有的配置，中配車型配備了倒車影像。

四、内飾配置亮點詳解 科技感和高級感不落伍

啟辰 D60EV 的内飾延續了燃油版的設計，采用了全黑的内飾配色，這套内飾設計在我看來還是比較不錯的，搭配 8 英寸高清中控大屏，在 2019 年來看不落伍。車内的用料則主要是以硬材質為主，并在各處采用了藍色的縫線。

儀表盤的設計比較簡潔，同時功能顯示也比較易懂。左側是功率表，右側是時速表，中間是行車電腦顯示屏，底部的車輛剩餘續航以及整車行駛裡程則是固定顯示，非常的直觀。

多功能方向盤左側是多媒體和語音控制按鍵，右側為儀表盤中間行車電腦功能切換菜單按鍵，整體分區布局簡潔明了。後視鏡的調節以及後備箱開啟按鍵區域位于左側的位置，需要注意的是後尾箱門打開是需要長按功能按鍵才能打開。

啟辰 D60EV 中控搭載的是全新的智聯系統 3.0 版本，功能上包括常規的導航、墨迹天氣、以及遠程控制功能均有配備。導航采用的是高德導航，在實用性方面還是有保障的，同時也提供了實時路況功能。

中控系統采用的是觸屏控制，從實際的使用來看，觸控反應不是很靈敏，按下相應的功能按鍵之後要等個半秒左右才有反應，放在 2019 年車載大屏已經成為主流的一年來看，啟辰 D60EV 還有提高的空間。

這套車載系統還支持語音控制功能，常用的語音導航、語音音樂、語音控制空調功能都支持，使用的時候通過“你好啟辰”或者是“啟辰啟辰”喚醒詞就可以喚醒語音控制功能。不過語音空調隻能調節溫度，無法調節音量。

需要說明的一點是，目前體驗到的這個車載系統版本還不是最終的量産版本，未來最終的量産版還會增加一鍵導航、充電導航功能，官方給出的數據是能兼容市面上 95% 的充電樁。同時搭配手機 APP 還會提供虛拟鑰匙功能，并且可以跟家人分享。此外官方表示，大屏的觸控流暢度問題，在未來量産版也會進一步優化。

在大屏下方是空調控制區域，采用的也是觸控操作的設計，在熄火狀态下相應的功能圖标不會亮起，隻有在啟動的狀态下才會顯示。按下相應的功能按鍵時，會有聲音反饋。在觸控反饋上，相比大屏要更靈敏一些。

啟辰 D60EV 采用的是全新的電子換擋杆，跟空調觸控面闆一樣在啟動的狀态下，換擋杆上的擋位圖标會亮起，有一定的高級感。需要注意的是在換擋的時候，為了避免誤操作，需要在挂到相應擋位後稍微停留一會才能換擋成功，所以在使用換擋的時候需要注意。

除了常規的 D 擋之外，啟辰 D60EV 還提供了 ECO 的擋位，實際上就相當于是 ECO 模式。将擋杆往左邊撥即可切換但 ECO 擋位。在 ECO 擋位下，還提供了三種不同強度的動能回收，通過往左側方向撥動擋杆即可進行切換。

值得一提的是啟辰 D60EV 全系都标配了 AutoHold 和電子手刹，這是我個人非常喜歡的一個配置組合，在日常多紅綠燈的城市道路開車的時候，有了 AutoHold 和電子手刹，停車等燈的時候再也不需要手動去挂空擋拉手刹拉，非常的實用。

在其它功能配置方面，後排出風口也是全系标配，後排還提供了一個 USB 接口，電動天窗則是兩款高配車型才有的。

五、為保障車内空間電池包形狀做了妥協

車内空間是啟辰 D60EV 開發過程中比較注重的點之一。毫無疑問啟辰 D60EV 是我們常說的“油改電”車型，油改電車型一個比較大的局限性在于空間的布局方面，常見的一個缺點是後排地台較高，導緻座椅高度較矮，後排乘客有坐小闆凳的感覺。啟辰 D60EV 為了解決這個問題，對電池包的形狀進行了針對性的改造，帶來的好處便是後排乘坐空間與燃油車基本保持一緻。當然帶來的犧牲也是有的，那就是後排中央地台的凸起相比其它純電動車要高，同時後排座椅無法放倒。

啟辰 D60EV 電池組形狀經過了更有針對性的設計

後排地台的高度相對較高

不過另一方面，沒有了油箱、同時電池包也不會侵占到懸挂上方的位置，所以後備箱下方也可以放置備胎了。啟辰 D60EV 也是目前少數配備備胎的純電動車型之一。

日産的座椅一向以舒适性聞名，啟辰 D60EV 也不意外，坐墊較為柔軟，舒适性還是有保證的。不過在長途出行的時候，腰部還是會有點累，魚和熊掌不可得兼。座椅針對純電動車的身份還坐了一定的設計，采用了藍色的縫線和藍色的打孔處理。

座椅做了藍色打孔處理

主駕駛位配備的是六向電動座椅調節，副駕駛配備的是手動調節。在乘坐空間方面，身高 173cm 的乘客，在前排座椅調節到最低以及合适的駕駛位之後，頭部還有一拳的空間。在後排頭部有 3 指、腿部兩拳的空間，表現很不錯。

主駕駛位配備的是 6 向電動調節

身高 173cm 的乘客前排頭部有一拳空間

後配頭部 3 指、腿部兩拳空間

儲物空間方面，兩側車門都設計了相應的儲物槽。中控的位置則設計了一個長方形的凹槽，同時配備了一個可移動杯架，空間的布置可以更加靈活。而後備箱容積為 525L。

前車門儲物槽

後車門儲物槽

中控提供一個杯槽

杯架可移動，空間搭配更加靈活

後排中央扶手兩個杯槽，僅頂配車型才有

副駕駛位前手套箱

後備箱容積為 525L

編輯總結 /

作為啟辰今年攻打新能源車市場的一款重大戰略産品，D60EV 在三電技術上有 Leaf 作背書，481km 的續航也跟得上主流水平。從實際的體驗來看，D60EV 的競争力還是有的，唯一有遺憾的是車載系統的體驗還有提升空間。按照此前官方公布的預售價，補貼後的預售區間為 14-16 萬元，這一區間目前已經集結了包括帝豪 EV、北汽新能源 EU5、比亞迪 e5 等重量級選手，往上還包括比亞迪秦Pro EV、廣汽新能源 Aion S、吉利幾何 A 等車型，啟辰 D60EV 面對的競争壓力不小。不過在這次的試駕活動上，官方透露了一個信息點，啟辰 D60EV 在服務上會有很大的創新，在 9 月初新車上市時我們可以期待一下。

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