文 | 靜子

繼多個共享單車平台宣布漲價後，“共享充電寶漲至4元每小時”微博話題沖上熱搜榜，引發輿論熱議。據媒體報道，今年有部分品牌的共享充電寶悄悄漲價1元，市面上的主流價格為3至4元/小時，而處于熱門旅遊景點或繁華商業區的收費标準更是高達10元每小時。

共享充電寶也搖身變“刺客”？動辄3至4元起步，一不留神就扣掉兩位數金額，如此高收費讓消費者直呼“用不起”“不敢用”。從部分企業的回應看，彌補因搶占市場而投入的巨額補貼、對沖疫情消極影響、緩解運維成本緊張等是一路高“漲”的重要原因。市場經濟從來都不拒斥企業的自主定價行為，共享充電寶大可因時因地調整收費标準。問題是，大幅漲價是不是共享經濟的唯一“救命稻草”？

管窺國内共享經濟新業态的一般發展路徑：前期多采用“燒錢”“補貼”等讓利競争策略搶占市場，待市場格局基本定型後再以漲價、擡高産品或服務門檻等方式回籠資金、賺取利潤。具體到共享充電寶這一産品形态，大浪淘沙後的“三電一獸”品牌争相陷入漲價潮，其行為可被視作擺脫成本高、盈利難困境的努力嘗試。畢竟，在搶占優勢商戶點位的“價格戰”中，各大品牌可是不惜花重金擡高包括入場費在内的各類激勵成本。

從“1元時代”到普遍漲至2元，再到3至4元/小時成常态，随着共享充電寶價格一路飛漲的還有标價不規範、不透明等消費領域亂象。如果說自主定價是企業享有的重要權利，那其行使必須遵守特定的規範與原則。早在去年6月份，國家市場監管總局就在行政指導會上要求街電等8個共享消費品牌經營企業限期整改，明确定價規則、嚴格執行明碼标價、規範市場價格行為和競争行為，以保障消費者的各項合法權益。如此看，市場漲價行為當規範有序、不逾矩。

共享經濟本是為了提高閑置資源使用效率，一味擡高價格是否會變相“驅散”龐大的消費群體，進而有悖“共享”初衷？比如，共享充電寶屬于實用的“救急”産品，難以培養用戶忠誠度，再加上部分品牌高達99元的封頂價着實不是一筆小費用。從這個角度看，共享消費品牌經營企業在計劃漲價的同時，不妨也重點關注消費者的承受能力和使用體驗，切實把提升服務品質作為必不可少的配套舉措。具體講，部分用戶曾抱怨共享充電寶存在充電慢、歸還點少、數據線太短等問題，如果有關企業能設身處地憂用戶之所憂，及時解決這些不便利，豈不能更好吸引用戶“留下來”？

包括充電寶在内的共享經濟“下半場”已開啟，如何推陳出新、力避共享經濟變“不經濟”是一個大問題。謹記，共享經濟是一種需長期投入才會有可觀收益的新業态，短視的漲價絕不是唯一的好出路。

【作者】 孫文靜

南方評論

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