新的Encore GX比小巧的Encore更加大體

去年，我們對Buck Encore進行了測試，發現它是一款舒适的跨界車，空間有限，而且由于軸距非常短，因此顯得有些古怪。通用汽車确實需要更大的跨界來填補Encore和Envision之間的空白，因此與雪佛蘭開拓者共享平台的Encore GX誕生了。首先，它比Pixar外觀小得多的Encore更好，這要歸功于它騎在更長的平台上，該平台長171.4英寸，寬71.4英寸，高64.1英寸，使其比Encore更長，更低和更寬。

該車的其餘部分具有一些不錯的造型功能，包括幹淨的前格栅，彎彎的尾燈，18英寸的旋流輻條輪毂和彎曲的車頂線，這些車頂線在我的Encore Tester車型上得到了鍍鉻車頂縱梁的增強。我的2020年别克Encore GX Essence FWD貸款人擁有辣椒紅色金屬漆和帶有烏木色裝飾的Signet内部。

Encore GX提供2種發動機選裝件，分别為1.2升或1.3升，直列3缸，并且均為渦輪增壓。前輪驅動器是該系列産品的标準配置，如果您需要全輪驅動，則可獲得更大的直列三輪驅動。自從我的Essence測試儀裝有1.3升以來，我就沒有駕駛這兩個中的較小号。1.2升137馬力和162磅英尺的扭矩，而1.3升在1,600rpm的轉速下可提供155 hp和174 lb-ft的扭矩。所有的前輪驅動車型都使用CVT，這從來都不是我的最愛，但它非常不錯，最後1.3與AWD配對獲得了九速自動變速器。

比預期要好，因為基于原始數據，我的期望值很低。為了使這款發動機發揮出最佳性能，您需要使用177 ft-lbs的扭矩，因為在上限轉速範圍内并沒有太大的變化。盡管GX​十分笨拙，但在扭矩範圍内驅動，而CVT在幫助汽車脫線方面做得不錯。這裡的關鍵是可駕駛性，我以更大的功率和更少的扭矩駕駛汽車，并且對整體動力輸出不滿意。在停止起步的交通中，别克易于駕駛，有能力将交通撞到縫隙中，并且輕便的轉向非常棒。

繼續提高速度，底盤感覺很好，可以很好地保持汽車的穩定性，并且可以在很少的側傾情況下以相當好的速度轉彎。Encore的避震器可以輕松吸收聖地亞哥痤瘡纏身的道路上的颠簸，并且制動器堅固且易于調節。

在高速公路上，Encore GX感覺它将整日航行，它能夠輕松地以高速度坐下而不會偏離車道。

小型發動機，特别是汽缸數為奇數的小型發動機，可能有些苛刻且平衡性不及偶數汽缸數，但是，别克通過采用三重密封門和隔音夾層玻璃，在這裡采用了QuietTuning™技術，從而達到了良好的效果。減少機艙中不必要的噪音。裡面安靜宜人。

GX擁有更多的軸距，可以增加前後肩部空間，以及前後腿部空間，因此感覺并不小。前排座椅具有支撐性和舒适性，除了可以手動調節乘客側的靠背之外，還可以全方位進行動力調節。

内部質量有點雜亂無章，儀表闆和前門面闆上有柔軟的表面，但低于膝蓋以下，則保留了硬塑料。好消息是别克在駕駛員側雕刻了一個中控台，以防止膝蓋摩擦硬質塑料。破折号看起來也不錯，這是一個不錯的設計，帶有集成的觸摸屏和精美的雕刻表面。

多媒體技術也是一件好事，因為每款GX都标配了别克出色且易于使用的信息娛樂系統，即上述8英寸觸摸屏。它非常易于使用，具有易于閱讀的大圖标，并且響應時間短。Apple CarPlay和Android Auto是4G LTE Wi-Fi熱點的标準配置，并且可以與Amazon Alexa集成。

Al Encore GX的标配是一套駕駛員輔助系統，包括帶行人制動的前撞警告，自動緊急制動，後方交通警報，盲點監控，車道保持輔助和車道偏離警告。自适應巡航控制系統是一個選項，已在我的測試儀中選中，并且是高級技術套件（1,790美元）的一部分，該套件還包括環視攝像頭，平視顯示器和導航。平視顯示器有點奇怪，因為它是啟動汽車時會翻轉小屏幕的顯示器之一。我會想念的。

别克試圖與奧迪Q3和梅賽德斯-奔馳GLA之類的産品競争，兩者的尺寸相似，但動力更大。由于GX可能會花費大部分時間來執行差事和通勤，因此我放棄了“技術套餐”，“便利套餐”。

車輛布局：前置發動機，前輪驅動，5人，4門SUV

發動機：I.3升渦輪增壓和中冷DOHC直列3

功率：155馬力@ 5,600 rpm

扭矩：174 lb-ft @ 1,600 rpm

變速箱：無級自動

0-60 MPH：9.0秒

優點：超級安靜，比數字感覺更快，滑順柔滑的騎行質量

缺點：一些便宜的塑料降低了質感

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