前言：自2009年發改委等四部委共同啟動“十城千輛工程”以來，我國新能源汽車迎來了十年高速發展時期。這十年，我國新能源汽車基本形成了完整的産業體系，建成了高水平産業鍊，尤其在動力電池以及智能網聯等領域已處于世界先進水平。随着新能源汽車得到世界主要國家的認可，國際汽車産業開始調整技術路線，紛紛布局以中國市場為核心的新能源汽車産業。由此以來，國内新能源汽車産業需要應對的不僅是汽車變革帶來的技術難題，也面臨着與國際巨頭同場競技的壓力。動力電池作為新能源汽車最核心的部分之一，如何突破核心技術，建立領先優勢；順應新的形勢變化，講好品牌故事，是擺在企業面前的一道難題。

“動力電池新勢力”首秀迎大考

蜂巢能源科技有限公司車規級動力電池工廠

“蜂巢能源金壇工廠在2018年正式開始建造，其前身是2016年成立的長城汽車動力電池事業部。工廠主要生産動力電池材料、電芯和模組，目前第一期4GWh工廠已經投入生産。相較于其它同類型企業，從成立時間上來講我們可以稱得上是新勢力。”蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新在介紹蜂巢能源時說到。

資料來源：中國汽車動力電池産業創新聯盟

據中國汽車動力電池産業創新聯盟的統計顯示，2020年1-7月，我國新能源汽車市場共計61家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少8家。其中，動力電池排名前十企業占總裝車量比為93%。各種情形表明，随着技術更新疊代加速等原因，動力電池産業正在進入淘汰賽，頭部企業效應越來越明顯。這對于蜂巢能源這樣一個“新勢力”來說，顯然是一個不太友善的信号，成立之初，便迎來大考。

如何在大浪淘沙階段更進一步，從短期來看，靠的是技術優勢，技術優勢能确保企業在技術更新疊代中不被淘汰；長期來看，靠的是品牌效應，品牌效應則給企業帶來業内地位、客戶及利潤。

蜂巢能源科技有限公司總裁 楊紅新

“我們把自己定位為科技公司，就是希望我們的技術能夠引領未來。目前蜂巢能源在技術及生産上領先市面現有産品半代到一代，我們在産品制造以及品牌打造方面做得非常紮實，如果淘汰賽真的到來，蜂巢能源肯定能夠活下來，而且會交出一張高分考卷。”楊紅新如是說。

依托長城汽車集團品牌優勢以及即将推出的無钴電池，蜂巢能源顯然已經做好準備來應對這次考驗。近段時間地方政府以及主機廠頻繁造訪蜂巢能源，尋求工廠建設以及動力電池方面合作就是很好的說明。“我們已經獲得了PSA集團和寶馬集團動力電池訂單，随着訂單的穩步增長，下一期工廠建設也正在選址中。”

“制勝法寶”無钴電池研發順利

作為新能源汽車核心技術之一，動力電池得到了各路勢力的廣泛關注，如何改變消費者選擇觀念，首先要确保新能源汽車動力電池安全與續航裡程。而無钴電池顯然就是解決這些問題問題的“制勝法寶”。

“隻要不含钴都可以成為無钴電池，包括最近重新火熱起來的磷酸鐵锂電池，這給一些人帶來了誤解，以為無钴電池就是低能量密度的磷酸鐵锂電池。蜂巢能源的技術路線是在鎳钴錳三元材料中實實在在去掉了钴元素，提升能量密度的同時，安全性也大大增加。”關于近期無钴電池争論，楊紅新解釋道。

随着钴材料的成本越來越高以及不穩定因素加大等原因，對于志在降低動力電池成本的蜂巢能源來說，開發無钴電池迫在眉睫。這條路特斯拉、甯德時代和比亞迪等企業同樣在走。

“大家期望看到的是一種既沒有钴，能量密度又高，穩定性又好，安全性也好的材料，蜂巢能源一開始的定位就是研發這樣的材料和産品。”楊紅新意識到，如果這種材料和産品能夠盡快量産，對行業産生巨大影響，會把動力電池帶到一個新的高度。終于，通過大量的分析測試，蜂巢能源團隊通過多種複合技術，顯著改善了無钴層狀材料的鎳锂離子混排問題以及循環壽命問題。其中有三項技術最為關鍵：

一是陽離子摻雜技術。它可以提高材料的上限電壓，實現能量密度比磷酸鐵锂提升40%。蜂巢采用了兩種化學鍵能更強大的元素，替代钴摻雜到材料中，通過強化學鍵穩定氧八面體結構，該技術減少了锂鎳混排，大幅改善了材料的穩定性，提升能量密度的同時實現了降本。

二是單晶技術。單晶技術可以改變電池的安全性和壽命，與多晶相比，有更強的顆粒強度和更穩定的結構。單晶的穩定性可以帶來超長使用壽命，電芯壽命可以比高鎳多晶相比提升70%。

三是納米網絡化包覆技術。蜂巢在無钴材料的合成過程中采用納米網絡包覆技術，在單晶表面包覆一層納米氧化物，可以減少正極材料跟電解液的副反應。該技術有效的改善了高電壓下的材料循環性能。

楊紅新認為疊片技術和無钴電池是一對天然的搭檔，一個是制造工藝的改善，一個是電池材料的成本和安全性保障。當前，無钴電池産業化面臨一個問題是内阻偏高，如果采用疊片技術，可以降低内阻，顯然比目前卷繞工藝适合無钴電池。

蜂巢能源科技有限公司動力電池生産車間

“我們已經成功組裝一輛無钴電動車，這輛車正在進行測試，搭載無钴電池的整車預計會在明年第三季度量産上市。”楊紅新表示。無钴電池在保證了續航裡程的同時，安全性也大大增加，這對于消費者選擇新能源汽車釋放了一個非常好的信号。随着充電樁建設逐步完善，新能源汽車性價比已經無限接近傳統燃油車。

蓄能待發 精準布局應對國際化競争

随着我國新能源汽車不斷發展，世界上主要國家紛紛調整技術爐前，開始布局以中國市場為核心的新能源汽車産業。從特斯拉獨資建廠到大衆、奔馳、寶馬等公布針對中國市場新能源汽車規劃，再到甯德時代等國産動力電池規劃在歐洲建廠，我國新能源汽車産業市場變得國際化的同時也在加快“走出去”的步伐。

“國際化可以從兩個角度去理解，中國市場國際化與中國企業走向國際化。中國新能源汽車市場國際化将加速技術研發速度以及企業優勝劣汰，這對于企業進步是有好處的，經過這輪篩選，我們才能更好地走向國際市場”。楊紅新如是說。

當前，歐洲主要國家陸續公布了禁燃時間表，歐洲地區新能源汽車的銷量也在逐步上升。蜂巢能源依據未來發展形勢，開始規劃“走出去”的路線。除了在日、韓、德、北美、東南亞等國家和地區設立研發機構和辦公室外，在歐洲建廠規劃已經提上日程。“當前中國動力電池企業走出國門主要聚焦在兩個方向，一個是歐洲市場，一個是東南亞、印度和非洲等新興市場，“走出去”的模式也是不同的。”

歐洲迫于碳排放等方面的壓力，發展新能源汽車意志堅定，而且市場較為開放。随着歐洲主要國家陸續出台禁燃時間表，新能源汽車市場将将迎來高速發展期。“蜂巢能源無钴電池在電芯、模組等方面技術已經達到領先水平，在歐洲建廠是根據歐洲客戶需求，生産電芯、模組等動力電池關鍵部位，可以有效降低運輸成本以及應對其他不确定因素，我們主要是輸出先進技術。”

東南亞市場在政策、産業等方面存在不确定性等因素，更多時候動力電池是伴随整車廠走出去，在當地建設組裝廠以及進行投資，目前不會涉及關鍵技術産品生産。關于“走出去”，楊紅新這樣理解。

從競争力來看，當前中國動力電池企業的産品更新、疊代速度，在磷酸鐵锂、三元锂以及無钴電池技術的研發上處于領先地位，并依托以上産品打造了業内領先的供應鍊體系。但楊紅新認為我國動力電池企業“走出去”目前仍存在一些問題。

一是制造一緻性與産品質量穩定性。在大規模制造上，我國與日韓等企業相比，在制造成品率和質量上還有不小的差距。這對于我國動力電池企業在成本控制與産品安全性方面是很大的考驗。動力電池對于制造嚴格性要求非常高，近期發生的部分新能源汽車自燃事件很大原因就是動力電池在制造過程中摻雜物沒有被檢測出來。制造工藝不過關，我國企業很難與國際企業展開競争。

蜂巢能源重金打造工業化4.0智慧工廠以及車規級先進制造工藝，整個制造過程中以自動化為主，部分标準甚至超過醫用級，并采用業内領先的監測手段，在環境、毛刺控制以及金屬異物監測率方面大為改善，産品一緻性和安全性也得到保障。

二是關于資本。何以将企業與資本結合，保持資金靈活性、持續性以及外币存量，是我國企業走出去必須考慮的因素。企業“走出去”将會面臨大量的外币支出。如果規劃做的很好，但是沒有資本支持，企業“走出去”仍會很難實現。

“如何把資本這項工作策劃好，需要利用一些工具，包括和歐洲本土企業合作，我們已經做好準備。”楊紅新對于蜂巢能源走向國際化充滿信心。

百尺竿頭 講好技術與品牌故事仍需發力

當前三元锂和磷酸鐵锂電池占據了絕大多數市場份額，在兼顧安全與能量密度方面，動力電池企業進行了很多探索，但是依然沒有達到理想狀态。钴作為三元锂電池的關鍵元素，受産地及産量等原因，價格大幅度上升，這對于降低動力電池成本來說是不可接受的；磷酸鐵锂電池受能量密度限制，無法滿足長續航需求，因此下一代動力電池必然是無钴電池。

蜂巢能源科技有限公司研發産品展示

對于下一代動力電池技術預測這個話題，楊紅新表示，目前蜂巢能源在第一代和第二代無钴電池研發上同步進行，同時在固态電池領域也在布局。未來會在電池包結構上進行改進，簡化結構件。蜂巢能源要做的是成本更低、能量密度更高、更安全、更環保的無钴電池。

“未來動力電池技術發展路線也要根據不同的需求和使用場景來确定的。随着快充的普及，需要适應快充技術的電芯，這對于蜂巢能源來說也是一個研發方向。随着對電池安全性要求的提升，還需要利用大數據做預測，對動力電池狀況提前做出預警，确保駕駛員和乘客安全。”楊紅新如是說。

相較于甯德時代、LG等巨頭頻繁發聲，接連斬獲特斯拉、奔馳、奧迪等巨額訂單，蜂巢能源作為後起之秀，顯得頗為低調。“蜂巢能源按照車規級來做開發、制造和售後，做最懂汽車的電池公司是我們的口号，我們具備成功的所有條件。”楊紅新這番話擲地有聲。随着2021年第三季度無钴電池的正式交付，這一切都将得到證明。

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