新款福克斯正式亮相了，新車預計在7月正式上市，全新的外觀設計隻是開胃小菜，換裝1.5T四缸發動機才是最大的改變，除了ST-Line車型外還增加了S Edition車型緻敬經典的福克斯RS車型。新款福克斯的上市可以說為福特注入了一針強心劑，也為運動轎車市場帶來了一場風暴，讓一衆披着運動外衣的小鮮肉瑟瑟發抖，四缸福克斯回來了，你們怕了嗎？

“勢能美學”打造空天飛行器

福特“更福特更中國”戰略中設計本土化是很重要的一環，從銳際開始大幅度的采用針對本土市場的外觀設計，EVOS和全新蒙迪歐更是開創了中國市場專屬的設計與車型，福克斯作為福特核心的全球化産品，新車在外觀上也吸收了“勢能美學”設計理念。車身尺寸方面，兩廂車型的長寬高分别為4401/1824/1470mm，而三廂車型的長寬高分别為4664/1824/1467mm，兩車的軸距依舊為2705mm。

在沿用了海外版新款福克斯的外觀設計之外，前臉格栅和大燈的改變讓整車的氣質也發生了細微的變化，大幅度降低鍍鉻裝飾，大量采用熏黑材質裝飾，這非常符合當下中國市場的審美潮流，但和自主品牌許多放飛自我采用極緻化運動外觀的車型相比，福克斯的外觀設計還是相對保守的。我個人覺得福克斯作為改裝潛力很大的車型，官方可以再激進一些，以選裝包的形式給予外觀設置是底盤部件、刹車系統的升級，現在中國的年輕消費者們很吃這一套。

數字化座艙強化運動元素

新車的内飾相比老款變化比較小，整個座艙布局和設計沿用了老款的設計，數字化座艙依靠雙液晶屏系統打造的還比較成功，和百度深度合作的SYNC 智行信息娛樂系統體驗還是不錯的，百度在高精地圖和Ai語言識别方面還是比較有優勢的。内飾設計用料方面在座椅上改動比較大，ST-Line和S Edition版本都擁有自己專屬的座椅樣式，椅背上都有專屬的logo刺繡，讓整個座艙的運動元素更加豐富了，擋杆從旋鈕更換為了傳統擋杆造型，讓駕駛氛圍得到了提升。

四缸 好久不見！

福特在三缸發動機的研發、量産和實裝方面都是畢竟早的，也是妥協的畢竟晚的，三缸發動機對于福特在中國市場的份額影響很大。不過，新款福克斯将全面迎回四缸1.5T發動機，真的讓廣大福迷感歎一句，“四缸 好久不見啊！”。

這款發動機也是帶着黑科技來的，新四缸1.5T發動機針對國内包括乙醇汽油在内的所有标号汽油做了優化，可以添加所有标号的汽油，發動機系統會根據不同的燃油自動匹配扭矩輸出，另外具備超增壓Overboost，仿佛CPU芯片超頻一樣，可以進一步放大扭矩輸出，在運動性能方面實力非常的強勁，官方百公裡加速僅需7.9S。

編輯點評

攜四缸重新殺回來的福克斯可能會發現，如今的緊湊級轎車市場已經變天了，兩廂車不管你幾缸都不好賣了，自主品牌這個級别的産品已經玩出花了，在滿足消費者虛榮心方面簡直毫無下限，尾翼一個比一個大。而消費者的口味也被養了起來，被眼花缭亂的誇張外觀套件迷了眼，對于營銷手段打造的所謂“賽道基因”格外癡迷，畢竟現在的年輕消費者對于賽道基因的理解與老一代車迷已經不同了。

國内汽車運動的衰弱，讓真正有賽道基因具備機械優勢的産品難以正本清源，被過度包裝的産品卻能每天将AMG、M-performance們吊打一遍。2020年正月裡，同樣被封在家，我在看完奧斯卡獲獎影片《FORD V FERRARI》之後有感而發寫下了影評。現在的年輕人，應該了解了解那個屬于速度與激情的黃金年代，了解了解什麼是真正的賽道基因。

最後，我很想替所有福迷說一句，“四缸 好久不見”。

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