不出意料的話，在年内這台SL 350就會被性能更強大的SL400取代。後綴數字的變化意味着發動機換代升級，繼任者大家也都很熟悉了，3.0T V6雙渦輪增壓發動機已經可以在奔馳旗下多款車型上找到它的身影。

新技術的進步讓自然吸氣發動機正以前所未有的速度遠離我們的視線，就拿SL 350上的這款M276來說，除SL系列外，目前國内在售的車型中僅有SLK和CLS Shooting Brake仍在使用它。然而曾幾何時它是奔馳絕大多數車系共用的明星産品，如今已有英雄遲暮之感。

►►現今在任何級别的新車型上，增壓發動機已經成為絕對的主流，增壓技術可以顯著提升發動機的動力響應同時用更小的排量換來油耗水平的下降。尤其在不斷進化的過程中，“渦輪遲滞”問題幾乎被消滅，小排量增壓發動機對廣大普通用戶的親和力随之變高。

►►于是即将換代的SL 350在我看來更多了一份懷舊感。以至于一度忽視了它撩人的身姿和打開敞篷後的卓然風采。和尺寸更小的SLK相比，SL要顯得孔武有力得多，車頭部分幾乎占據了整個車身長度的一半，發動機蓋上裝飾意義更大的進風口俨然是向經典緻敬的元素。

“SL”對奔馳品牌的意義不言而喻，190SL的傳奇對整個汽車設計界的影響都是巨大的。所以即便SL 350有着讓人不容易接受的售價也甚少有人抱怨。在這個豪華品牌紛紛自降身價的年代裡，SL350已經和一台入門版的保時捷911有着不相上下的價格了。

►►但是敞篷所帶來的快感是不容忽視的，尤其是一台奔馳出品的敞篷車。“敞篷”往往意味着個性的張揚，但對奔馳來說與其說是張揚倒不如說是另一種形式的含蓄。

無論是SL-Class這樣純粹的雙門敞篷跑車，還是E-Class Cabriolet這樣優雅的四座轎跑，奔馳打造的敞篷車有着很大的共性，關上敞篷線條流暢、氣度不凡，打開敞篷也不顯得乖張反而有幾分難得的從容不迫。

►►我甚至覺得正是這種特别的氣質反而讓它們在中國的銷量并不高，因為在整體消費觀念對敞篷車接受度不高的中國，最終選擇敞篷車的買家更希望可以獲得一件凸顯個性的利器，他們更希望别人看到自己毫不掩飾的張狂姿态，這與奔馳的風格并不契合。

雖然搭載的還是老款發動機，但SL 350并不缺乏力量。同一台發動機在不同車型上往往會有不同的調校。雖然306馬力的數據沒有特别之處，但SL 350的排氣經過重新調校後顯得更為動聽。

►►奔馳的V6發動機一貫有着優異的平順性，在SL 350上随着油門踏闆的設定更加激進，整個加速過程也更加暢快。自然吸氣發動機的特性和工程師精密的調校決定了我施加在油門踏闆上的力量始終和發動機的動力響應呈正比例函數。

這種頂級廚師快刀切豆腐般的精确感受雖然未必能夠激發腎上腺素，卻可以帶來截然不同的獨特享受——以現在的标準來衡量，SL 350的加速感無論如何也談不上“淩厲”，但順滑的加速感和發動機的聲浪所形成的組合拳仍然足以沁人心脾。

►►在空曠的臨港新區，打開敞篷無所顧忌地聆聽一番發動機的嘶吼，不用擔心穿梭于市區時的擾民，當然也就不再有敞篷車超高的回頭率，因為在這裡待上一天也鮮有行人和車輛經過。

SL 350有座椅通風功能和頸部暖風系統，在滿足不同季節的開篷舒适度方面，可謂做到了極緻。如果通風座椅和空調系統仍然不足以防暑降溫，也可以關閉頂篷，魔術天窗呈現兩種不同的透明度，滿足你對陽光的多變要求。

►►聽着發動機的聲浪，我不禁思索起這樣一個問題：在鬧市區打開頂篷能賺足回頭率但是需要吸進前車為數不少的廢氣，但在這裡不僅沒有人關注而且還要把夏日毒辣的陽光照單全收，試問到底在哪裡開敞篷車才是正确的選擇呢？我的選擇是後者，不過必須同時帶上墨鏡、防曬霜、驅蚊液等一系列夏季裝備。

►►其實在内心糾結以上的問題說明我并不是一個真正适合開敞篷車的人，因為真正擁有“敞篷心态”的人應當不會考慮這些繁文缛節，頂篷開關與否，在怎樣的場合開啟或關閉全憑自己的喜好。難怪SL-Class的主要市場一直在北美，無論從環境還是人們的性格來說，美國人民都比我更适合坐在這台車裡。

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