如果德粉想在這篇文章中找到碾壓的快感，我建議不要看下去，如果日粉想在這篇文章中找到複仇的快感，我也建議不要看下去。此文不是德國黑啤，也不是日本清酒，它隻是一壺清茶。

就是十年前，網絡還是一片單純的小樹林，但是現在已經變成了藏污納垢的大叢林。你能想得到的，或者想不到的現實社會中種種好的壞的，都能在網絡世界裡面找到，甚至更加變本加厲。各種謠言滿天飛，遍地都是些十種養生秘訣，十種升職技巧之類的信息垃圾。獨立思考的沒有，假冒僞劣的人人傳播。這其中就包括了日系車是脆皮，德系車是坦克這類的信息。

當然日系車跟德系車還是有差異的，但是這其中的差異性不來自于所謂的鐵皮厚薄，不來在于關門聲是否後厚重，如果對車的認識還處在這個階段，也請不要繼續看下去。現在的衆泰都能将途觀模仿得惟妙惟肖，你能說衆泰可以幹掉途觀嗎？

先來看德國，這是一個驕傲的國家。去年奔馳的一名中國區高管說所有的中國人都是混蛋，令國人很不爽，其實這很容易理解。因為如果他在印度，也會說所有的阿三是混蛋，就算在歐洲，他也會說英法西班牙全是混蛋。因為德國人有這個資本，就汽車行業來說，幾乎沒有國家能跟德國抗衡，而且他們的産品全部集中在中高端。BBA就不多說了，大衆旗下的品牌都能組成兩個全明星籃球隊。

德國發明了汽車，德國人是白人世界中的精英，德國車的思維起點很高，它能很好的理解發達國家人民的需要，很少有特别粗制濫造的産品，不然自己都看不下去。德國車不需要過分修改就能滿足所有發達國家的市場，它自己就是标杆。即便被通用蹂躏了那麼多年的歐寶，換殼之後來中國，産品力也可以吊打美國通用的産品。這也能很好的解釋大衆為什麼要收購小車專家鈴木，因為窮人的世界德國人不是很懂。

但是日本不同，幾千年來就牛逼了這一把。近代才起家，作為發達國家中唯一的東方面孔，本國市場又太小，又想要跟着歐美大國一起混，那就要讨好很多很多人。所以日本人為美國人造皮卡，為歐洲人造兩廂思域TYPE-R，為印度人造小廉價小車，為越南人造單缸摩托車。

總的來說，德國人是傲慢的，但是傲慢的人一般有自己的标準，不會輕易的放棄原則。日本人是卑微的，卑微的人更看重實際的需求，原則在某種程度上是可以放棄的。所以德國車呈現出來的是比較穩定一緻的風格，加上德系平民化品牌不多，具體到安全性來說，出事的概率比較小。

日系車品牌數量多一點，多了就難免有纰漏，豐田本田突飛猛進，三菱日産卻混到破産，那麼日系車的整體安全性就會參差不齊，龍生九子，種種不同。有點像現在的自主品牌，一線的長城吉利正在慢慢跟合資品牌看齊，但是也有衆泰野馬甚至更多的三線四線廠家在野蠻生長，它們就容易放棄原則。這個可以解釋有些日系車在美國的碰撞成績一般，IIHS數據中死亡率最高的車型中，日系就有幾款。

真正的對比，應該是在條件相對一緻的情況下得出的。如果拿高爾夫跟鈴木給阿三開發的，氣囊都沒有的車子相比，肯定是不公平。如果對比高爾夫跟卡羅拉思域，帕薩特跟凱美瑞雅閣，A8跟LS，就會發現安全性的差距其實不可能很大。這些一線廠家的傳統車系，容不得任何閃失，它們心裡清楚得很。真正不安全的是那些殖民車型，就是廠家本國停産幾十年了卻拿到欠發達國家繼續發光發熱的貨。比如老捷達，老桑塔納，啟辰D50，本田理念等等，還有墨西哥的老甲殼蟲。

可能再過一段時間，德日之間的讨論将不複存在。因為我們慢慢進入發達國家行列，外國人無法跟以前一樣糊弄我們，反倒是有可能為我們提供比原廠更棒的車型。德系跟日系誰更安全，就好比問清末的人們，八國聯軍和慈禧太後誰更好，其實都TM一樣混蛋，隻有自主品牌起來之後，我們才會有真正的國民待遇，社會主義好那才叫真的好。

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