經濟觀察網 記者 周菊 随着定價9.99萬元的五菱宏光MINIEV敞篷版在9月25日正式上市，宏光MINIEV家族陣容再度擴大，擁有了經典款、馬卡龍、GAMEBOY、敞篷版四個款型。價格覆蓋跨度從3.28萬元到9.99萬元。

身材嬌小的宏光MINIEV推出敞篷版，本就極具話題性。以往人們印象中的敞篷車都是豪華跑車才配備的，且因為敞篷的造型需要車企在造成安全性、質量上更過硬才能駕馭，所以普通車型不大會開發一個敞篷版。而宏光MINI EV敢于大膽嘗試敞篷，還順帶将自己的身價擡高到9.99萬元，這是無知無畏，還是深思熟慮？

上汽通用五菱五菱品牌及公關總監張益勤在發布會後接受包括經濟觀察網在内的媒體采訪時表示：“很大一部分用戶在買車回去都會進行改裝，我們看到甚至有些用戶自己直接把車改成了敞篷概念車。當時我們就想既然用戶有這樣的改裝需求，廠家能不能做成這樣一台車給到用戶？”

對于9.99萬元的價格，上汽通用五菱也有着自己的定價邏輯。張益勤指出，MINIEV敞篷版定價9.99萬，第一是基于它真材實料；第二是在自研技術層面、安全保障層面的重大投入；第三這台車當前最大産量一個月僅100台，不是流水線式的生産，成本相對較高。“事實上可能用戶花3.28萬買台基礎版車回來，最後改裝費已經花到8-10萬了。”張益勤解釋道。

随着五菱宏光MINIEV敞篷版的上市，整個MINIEV按家族化的價格跨度變得更大。資料顯示，經典款的宏光MINIEV為3.28萬元起，馬卡龍人氣款4.38萬元，GAME BOY為5.58萬元，再到潮改敞篷車的9.99萬元。“每一個産品都是基于不同的用戶、不同的場景去疊代，并不是說車的價格從原先的3萬多一下變成9萬多了，隻是産品線越來越豐富。”張益勤指出。

五菱宏光MINIEV是近兩三年内國内最火的微型電動車，上市後憑借低價及新穎設計，市場表現持續提升。今年8月，中國五菱新能源銷量突破100萬輛，成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企，其中宏光MINIEV貢獻最大，上市兩年累計銷量突破80萬輛。

但MINIEV作為微型車，其盈利性一直備受質疑，此前有消息稱MINIEV“賣一輛，虧一輛”。對此，上汽通用五菱也進行了回應。“宏光MINIEV在規模化上來之前确實是虧本在賣，但因為我們（新能源汽車）到了百萬規模，産業紅利得以釋放，我們現在已經不虧錢了，可能其它企業是虧錢的。”上汽通用五菱規劃及産品總監張大偉表示。

對于上汽通用五菱為何一直以來在新能源方面聚焦小車，沒有做更大一些的車的媒體提問，張大偉表示：“因為大車的規模上不來的情況下，其實很難去控制成本，很多造車新勢力品種越來越多，銷量、規模并沒有上去，（成本控制）這裡有很大的挑戰。對我們來講，首先還是要通過單一的品類做大規模後形成自己産業鍊的紅利、優勢。”

當前新能源汽車的市場結構也在發生着一些微妙的變化。有行業觀點認為，國内新能源市場在從“啞鈴型”轉向“紡錘型”，即低價和高價的市場份額逐步減少，中間價位市場份額增加。這意味着，定位微型電動車的五菱宏光MINIEV的市場空間或将受到擠壓，而如何在新能源市場結構轉變過程中保持增長則是宏光MINIEV面臨的一大考驗。而這也可能是宏光MINIEV價格不斷向上探索的原因之一。

但上汽通用五菱相信，基于代步車升級等需求，小型電動車還将有很大的市場空間。“宏光MINI是一個代步車升級的市場，而代步車升級的這個市場的規模是很大的，每年大概在3000-4000萬輛，存量也有三四億輛，市場其實遠遠沒有達到天花闆或者見底，未來還會存在大量的升級和替代需求，我判斷未來這個市場應該在1000-1500萬輛（每年）。”張大偉表示。

當前，在上汽通用五菱旗下，除了五菱品牌外，寶駿品牌也在大力發展新能源汽車。不過上汽通用五菱表示，這兩個品牌新能源定位和發展路線有所差别。

“我們的智能化會堅定不移地賦能寶駿品牌，跟五菱品牌形成差異化。寶駿将會承載着我們對智能化探索，賦能我們對于智能化的理解與技術。五菱将圍繞着年輕化、多元化、全球化，不僅希望做中國的國民車，也希望未能能成為全球的國民車。”張大偉表示。

資料顯示，9月15日，上汽通用五菱寶駿2023款KiWi EV正式上市，其中大疆版搭載了五菱與大疆車載深度融合打造的“靈犀智駕系統”。

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