作為A0級别的三廂車，廣本鋒範有“三廂版飛度”之稱，相信不少車友對它的印象還是很深的。自從08年末進入市場，鋒範的銷量基本上都能維持在上萬台的水準。但是自從14年開始，銷量就開始不斷下跌，雖然本田在14年之後進行了換代，但銷量卻再也回不了當初的巅峰了。

時至今天，由于鋒範在産品周期的末端，加上終端價位相近的淩派/享域，将空間屬性做到了極緻，使得現款的鋒範已經沒有多少生存空間了。在今年的大部分時間裡面，鋒範的銷量已經長期處于2、3千台的水平。

很顯然，隻有“轉型升級”才是鋒範的出路，而本田也十分清楚這一現狀，所以全新換代的鋒範，完全地脫離了原來的三廂版飛度的軌迹，反而轉向了同門思域的設計語言。

看到全新鋒範的前臉，似乎很容易就聯想到了思域，黑色的飾條、蜂窩狀進氣格栅、兩側的翼狀LED大燈設計等等。

其實從此次的變化當中，我們不僅僅隻是領略了它的新面孔，更可以提煉出全新的鋒範其實是想要走偏向于運動、年輕化的精品小車的路線了，而不是以往的空間型家用車。

内飾方面，全新一代鋒範同樣采用本田最新的風格，中控台配備了尺寸更大的屏幕，不過空調面闆以及儀表盤仍保持了現款車型的設計。

而新一代鋒範的長寬高為4440*1695*1495mm，軸距則為2600mm，相比于現款鋒範來看，其實全新鋒範的尺寸并沒有大躍進，甚至在長度上還減少了1cm。但是其尺寸與軸距在同級别競品當中還是依然有優勢的存在。

更讓人驚喜的是，它還被設計了RS的運動版本，這也很直接地确立了鋒範的運動化取向的地位，就是不知道國産時是否依然會推出RS版本。但總的來說，疆哥對于這一改變是比較認可的，從自家兩兄弟淩派與享域稱霸的“空間家用車”的漩渦當中抽身出來，轉而走運動精品小車的形象絕對是鋒範的妙計。

但全新鋒範也有讓疆哥心生疑慮的地方，在海外市場當中，全新鋒範是以全系1.0T三缸 CVT的組合面世的，這就不禁讓人設疑，這樣的定位轉變固然是好，但是如若是配上如此的動力組合引入中國市場的話，會不會遭到一系列人們附在三缸機身上的鄙夷呢？等到本田将全新的鋒範引入國内時，敢不敢繼續采用這樣的動力呢？接下來疆哥就跟大家聊一聊這一塊。

要知道，全新一代的飛度在東京車展亮相時也是以全系三缸的身份出現的，但是在剛剛過去的廣州車展上，廣本已經宣布2020年引入的全新飛度将會繼續搭載1.5L的自然吸氣動力，這一言論使得一衆飛度粉絲拍手稱贊。

那麼既然飛度都已經為了中國市場換掉了三缸的動力，那麼之前以“三廂版飛度”的形象存在的鋒範若是繼續采用1.0T的動力，不免讓人覺得說不過去。再加上當下中國尚且不夠成熟的汽車消費群體們對于三缸機的接受程度也并不算高，三缸在中國所受到的歧視并沒有完全消退。

并且，既然全新鋒範轉變形象執意要與淩派拉出産品差異化，那麼在動力方面也應當與淩派的全系1.0T有所差異。否則若是将動力趨于同質化，也不免會使得價格相近的兩款車型減少了區分度。而搭配1.5L的動力的話，則可以讓那些對淩派的三缸無感、而更喜歡自然吸氣的消費者有了選擇。

因此，疆哥最後也大膽做個預測，在全新一代鋒範進入國内市場之時，本田大概率會像對待全新飛度一樣，抛棄海外版的1.0T三缸動力，而繼續維持1.5L的成熟、穩定、可改裝性高的自然吸氣發動機。當然，如果廣本出人意料地将三缸的動力帶進中國，讓新鋒範成為又一台全系三缸的本田車，疆哥則認為新鋒範的前景将會是另一番景象。你認為呢？

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