6秒級的加速、溜背式的線條，如果不是親眼所見，我們也很難相信如今十萬出頭的A級車已經“卷”成了這副樣子。

在不久前的一次賽道測試中，星車場将UNI-V 2.0T、高爾夫GTI、領克03 三款車同時帶上了賽道進行對比，UNI-V 2.0T的數據着實超出了我們的預期。其不僅在零百加速上超過了領克03 ，同時也在圈速上給出了驚喜。

那麼在這場比賽中，UNI-V 2.0T的實際體驗到底和兩款經典鋼炮有何異同，它又為何能夠以十萬出頭的價格和跨級别的鋼炮正面PK呢？

零百超越03 ，圈速有驚喜

從三車賽道實測表現來看，UNI-V 2.0T在加速和圈速的兩項都表現不錯，均取得了第二位的名次。

在加速測試中排名第一的高爾夫GTI盡管在發動機的動力參數上并不占優，但其變速箱的傳動效率、較輕的車重以及彈射起步程序對于扭矩輸出的精細控制都是不可忽視的優點。身為鋼炮鼻祖，高爾夫GTI 6.4秒的破百成績顯然值得肯定。

聚焦UNI-V 2.0T，其藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機有着最高233馬力、390牛·米的動力輸出，與之匹配的愛信8AT變速箱，擁有更高效的傳動效率、快速的換擋響應，再加上235寬度的馬牌MC6高性能輪胎與智能的彈射起步程序，輕松實現6.5秒的破百成績，且和排名第一的高爾夫GTI僅僅相差0.1秒，着實令人驚喜。

而領克03 之所以位列第三，主要還是受到了車重和變速箱傳動效率的影響。即便他的發動機功率最大，四驅系統也能減少起步時的打滑，但6.8秒的破百成績還是與其宣稱的5.9秒加速相距甚遠。

再來看實際的賽道圈速測試，排名第一的依然是高爾夫GTI。其優勢主要在于兩個方面，一是聰明的變速箱邏輯能夠最大化發揮出車輛的動力性能，二是電磁可變阻尼減震器所提供的堅實支撐和較小的兩廂結構能夠讓其在低速彎中遊刃有餘。1:30.68的圈速位列第一，實至名歸。

再度關注UNI-V 2.0T，其在賽道中的圈速為01:32.98，排名第二位。在測試的過程中，整部車的底盤表現給到了我們不小的驚喜，對比以往自主品牌車型的表現，UNI-V 2.0T的懸挂支撐堅韌有力，在兼顧日常舒适性的同時也能在彎道中給予我們較強的信心，加之DTV動态轉矩矢量控制系統對于輪上扭矩輸出的精準控制，UNI-V 2.0T在賽道中表現得絲毫不像是一輛軸距2750mm的三廂車。

可以說UNI-V 2.0T的操控素質達到了以往同級别車型所未能實現的水準，如果不是親身體會，我們很難相信它隻是一部12.99萬元起售的車型。

而領克03 再次敗北，原因還是在于較大的車重并不利于其在低速多彎賽道中施展拳腳，雖然四驅系統能夠幫助其獲得一定的出彎優勢，但變速箱的動作還是會産生拖累。隻能說，最終1:33.34的成績不算落後太多，為03 保留了些許顔面。

方舟技術支撐，讓性能觸手可及

看到這裡，相信不少朋友都會産生更多好奇，究竟UNI-V 2.0T是怎樣以12.99萬元起售的價格提供越級的産品表現呢？其實，良好的表現離不開技術的支撐，能夠以十萬出頭的價格和經典鋼炮正面PK，UNI-V 2.0T依靠的便是方舟架構平台技術支撐。

在體系化研發實力與動力領域深厚技術儲備的支撐下，UNI-V 2.0T車型所搭載的藍鲸新一代2.0T高壓直噴發動機更是有着233馬力、390牛·米的充沛動力輸出。在測試中，我們也能看到UNI-V 2.0T在直線加速和彎道的動力銜接上都有着積極的表現，對于圈速有着明顯的幫助。

其次，底盤懸挂的表現也是決定操控體驗的重要因素。UNI-V 2.0T在方舟架構加持下，擁有非常出色的底盤剛性和優秀的懸挂調教，配合同級唯一的頂吧，以及底盤液壓襯套和底盤橫向加強件，進一步提升了它的操控性和穩定性。尤其是彎道路況下，能帶來更穩定可靠的支撐，從而幫助駕駛員更好的控制車身姿态，讓車尾産生輕微滑移，進而提早出彎加速。而日常中，優秀的懸挂調教也能夠對路面起伏進行積極的過濾，避免細碎震動對于乘員舒适性的影響。

當然，在數字化、智能化的時代中，優秀的軟件能力往往能夠讓相同的硬件展現出更多的可能性，而智能化、數字化也正是方舟架構的重要優勢。

UNI-V 2.0T所搭載的DTV動态轉矩矢量控制系統能夠根據車輛的狀态和駕駛員意圖對内外側車輪的驅動力進行智能分配，從而讓車輛更加精準的實現駕駛員的控制意圖。在賽道攻彎的時候，DTV系統助力明顯，尤其入彎時，良好的過彎循迹性，可以有效減少轉向不足的情況，大大提升入彎效率；即使高速入彎，也沒有推頭現象，表現十分出色。

此外，在彈射起步時，UNI-V的電子系統還能對車輪空轉情況進行監測，通過對于變速箱扭矩傳遞的精細控制來最大化利用車輛的每一匹馬力。在零百加速測試中，盡管UNI-V 2.0T發動機的扭矩迸發非常暴力，但起步階段的打滑現象幾乎均被控制在了臨界點附近，這就使得其在加速的開始就取得了優勢。

當然，除了動力猛，UNI-V 2.0T在制動方面也表現不錯。這得益于UNI-V 2.0T使用的有效半徑增大15.8%的制動盤和意大利ITT高性能刹車片，能提供強大的制動力，即使是在高頻次、急減速的駕駛工況下，也能穩定發揮。

可以說，UNI-V 2.0T有方舟技術的加持，的确做到了以成熟的技術體系優化成本控制，有效提升産品表現，從提高了研發效率，使得原本高高在上的性能表現進一步降低門檻。

總結：

在全球範圍内，架構化造車一直代表着汽車行業的最先進生産方式。而對于長安汽車來說，通過方舟架構叠代産品體驗，UNI-V 2.0T便是最好的例證之一。以性駕比表單來看，UNI-V 2.0T的排名顯著領先于過往的經典鋼炮車型。想必對于用戶來說，方舟技術的确在真正意義上實現了技術普惠，UNI-V 2.0T也讓性能真正變成了年輕人觸手可及的快樂。

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