利刃/TONE

在歐洲空中客車于上個世紀末一度在客機領域獲得優勢之後，美國波音的對策便是"黃石計劃"。而從現在來看，"黃石計劃"的第一個成果波音787可以說是相當成功——它的出現使得空客挑戰波音的A380大型客機全面失利，不得不面對草草停産的結局。

但在"黃石計劃"的關鍵機型，也就是100-250座遠程客機項目上，空客已經悄然借着時勢沖在了波音前面：空客新型A321XLR客機已經在巴黎航展上登場，取得了200架訂單的A321XLR無疑已經領先它的潛在對手，也就是現在仍未露面的波音797客機（又稱波音NMA）。

圖為空客A321XLR客機想象圖，注意機身上的"巴黎直飛紐約"裝飾。

從波音在"黃石計劃"的策略來看，波音787首先是美國人"站穩腳跟"的關鍵一棋，把意圖挑戰波音747的空客A380和空客A350打落馬下——随後的波音797則将擠壓空客在中型客機領域的決定性優勢，最終步步為營，讓波音重回大飛機市場的"盟主"地位，乃至于是壟斷全世界民航客機的供應體系。

但誰也沒有想到，分三步走的"黃石計劃"最終倒在了計劃外的一顆絆腳石上：波音737MAX的安全風暴已經推遲了波音新款大型遠程客機777X的進度，波音797也就更加遙遙無期了。

圖為波音797客機在2018年公布的概念。

而在波音797，乃至整個波音公司前景晦暗不明的現在，空客忽然高調地在巴黎航展上讓空客A321XLR"落地"乃至"開售"，這無疑是要吹響積極反制"黃石計劃"的号角——要知道在今年年初，空客還對A321XLR計劃"不置可否"。這轉眼幾個月間A321XLR已經取得200架訂單，其中既有空客不甘人下的努力，波音737MAX的"二連摔"也自然算是功不可沒。

圖為空客A321XLR的各項指标和商業定位。它的直接取代對象是波音757和767客機。

很顯然，在"六月複飛"的努力以失敗告終之後，波音已經不得不面臨全面衰退的風險，為此，一直在公衆面前口風極緊的波音首席執行官也不得不在巴黎航展前夕承認，"波音在處理737MAX的安全問題方面犯下了'不可饒恕的錯誤'。

如果從樂觀角度來看，這可以看作是波音進行"内部整頓"的聲明——如今的波音的确到了"不革新必亡"的地步，但全面的内部清查必然會放緩新項目的進度，這下波音797就又成了首當其沖的受害者。

圖為LEVEL航空公司的A321客機，A321XLR将擁有史無前例的長航程。

而從現在來看，A321XLR已經至少保證了歐洲各航空公司客戶的支持，立于不敗之地——歐洲航空公司們已經急不可待地摩拳擦掌，意圖用A321XLR打開歐洲直飛美洲、跨地中海不中轉直飛、甚至是歐洲直飛亞洲的遠程小容量航線。

當然，A321XLR能否實現逆襲，還得看美國航空公司願不願意發出訂單：A321XLR能夠以極低成本實現美國國内任意直飛不需中轉的前景已經足夠誘人，接下來就要看空客的運氣了。

圖為抵達巴黎航展現場的波音737-800客機，737MAX因停飛依舊缺席。

總的來說，在空客A380從波音手中搶走"世界第一大客機"的名号時，誰也沒有想到十幾年後該機要以停産結局收場，并把空客拖進虧損深淵；同樣的，在波音737MAX攻城略地，以成本取勝的同時，誰也不會想到該機已經暗藏了驚天的安全漏洞——A321XLR可能是大飛機巨頭再度輪換位置的開始，而它的出現也說明了一個簡單的道理：大飛機市場從來冷酷無情，即便是兢兢業業的巨頭也随時如履薄冰，一着不慎，滿盤皆輸。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部