我稱特斯拉是妖風，因為它不用亂拳就已經打死老師傅了。

自Model3國産以來，銷量就沒下過5位數，這個全新的企業顯然沒有将矛頭指向我們，在他們看來，掠奪BBA的市場才更好玩兒。

一直以來，Model3的操控都是壓着3系打的，這讓寶馬很難受，這意味着Model3的用戶群體，有很大一部分是原來的3系車主。

事實也是如此，25萬-30萬的Model3，與3系售價高度重疊，搶的就是這部分市場份額。

什麼人在買特斯拉，很顯然不會是那些反感它的人，有數據調查顯示，對特斯拉最感興趣的一些人群标簽是：年輕、時尚、潮流、IT、95後。

這些标簽換成一個詞兒，就是新潮。

特斯拉不會讓那些反感它的人掏腰包，這違反消費常識，它的所有改動都在吸引對特斯拉有一些好感的人，進而讓他們大膽地去買。

可以看出來的是，特斯拉的對手都不俗，自然它的吸引力以及吸金能力也不會弱了。

2020年，馬斯克憑借着中國工廠超負荷運轉的狀态，成功登頂全球首富，雖然隻是短短幾星期，但這足見特斯拉的妖力之盛。

特斯拉第一時間降到24.99萬的時候，我非常反人類地想到了另一件事兒。

2013年，北汽新能源續航隻有140km的EV純電動車，指導價要賣到24.98萬，如果不是大量的相關補貼，用戶需要支付極高的價格，才能買到一台140km續航的電動車。

短短5年時間， 同樣指導價25萬左右的電動車，用戶能夠買到足夠把北汽EV甩出一個世紀的Model3。

這種改變，用肉眼可見來形容都不為過。

特斯拉這種能夠燃爆市場的新興産物，事實上是被提前放進來的，過去我不贊成提前引入這匹餓狼，原因是它能夠以領先我們幾個時代的産品力，來讓我們的國産車毫無還手之力。

事實印證也是如此，它甚至沒有把國産車放在眼裡，直接掠奪的是BBA市場份額。

誕生于矽谷的特斯拉，擁有的确難以忽視的科技力量，在這個半導體嚴重受到影響的行業中，特斯拉卻成了唯一一個逃避風暴侵襲的企業，原因是做到科技型企業，背靠矽谷，其不僅僅擁有出色的芯片技術儲備力量，同樣也提前打通了産業鍊。

質量差，服務差，公關差，特斯拉似乎哪裡都差。

但我們不能忽視的是，當質量提升之後，特斯拉的産品力又有多強呢？在做工仍然不夠主流的現在，特斯拉仍然以年銷量15萬以上的成績服務市場，而這隻是去年隻有一台車賣出的銷量，在第二台車提前進入國内市場的今天，特斯拉在2021年的銷量，可能還要更可怕。

我們補貼了很長時間的新能源市場，隻是催生出了25萬，隻能跑140km的北汽新能源，這是一個時代的代表，可怕的“眼鏡蛇效應”在特斯拉之前，瘋狂席卷我們的乘用車市場。

政策的目的是為了補貼那些進入新能源領域的企業，補貼他們錢讓他們造更好的車，但他們卻為了這筆補貼的錢而大量的造假。

事實證明，不能好心辦壞事兒，想要企業更好的發展，隻能夠讓他們自由發展，所以我可以認為是Model3是我們提前引入的品牌，為的就是讓優勝劣汰更加明顯一些。

在自動駕駛、模塊化生産、産品設計以及颠覆上，特斯拉都強得讓很多企業無法追趕，在那個我們還有強勢品牌的時代，的确讓很多企業非常狼狽，狼狽到如何抵禦特斯拉都不知道。

但我們還是有一些比較出色的品牌，随着比亞迪漢的強勢崛起，真正意義上能夠對抗特斯拉的車型已經取得初步成功，更好的産品，更高的價格以及更加出色的産品力，顯然成為這個時代中不可多得的強者。

特斯拉的輝煌終究會過去，它曾經的輝煌建立在我們沒有準備的情況下，而當我們已經準備完畢，它的輝煌也隻是短暫的。

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