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過去綠皮火車乘務員是什麼樣子的

汽車更新时间:2024-07-29 16:10:34

說起濟南火車站，旅客們接觸最多的人可能就是售票員、安檢員、檢票員、列車長和乘務員了。其實，為了列車安全有序運行，在他們的身後還有一群人在默默付出着。今天，就讓記者帶着大家走進幕後，看看那些你不知道的“火車人”。

過去綠皮火車乘務員是什麼樣子的（揭秘你不知道的那些）1

在運轉車間信号樓值班室，值班員在發出指令後進行确認。

列車的“發令人”

在濟南火車站站台的北側有幾棟黃色小樓，雖然不起眼，卻關卡重重，就連鐵路部門的職工沒有特殊安排也難以進入。這裡就隐藏着濟南火車站最神秘的一個部門——運轉車間信号樓(以下簡稱“信号樓”)，列車何時抵達?抵達後進哪條線路、在哪個站台停靠?停多久、何時走……這些列車運行的指令都是從這裡發出的。

“東樓，大明湖G178，一道停車，開放信号”，“中樓，G176，二道發車，開放信号”，還沒走進信号樓的值班室，此起彼伏的電話鈴聲和值班員的指令聲便不絕于耳。值班室面積約100平方米，值班員們面前的十餘塊電腦屏幕上密密麻麻地顯示着列車運行圖，他們一會接起電話，一會“劍指”屏幕，不同車次的列車根據他們的指令或進站、或出站，将千千萬萬的旅客安全有序地送往全國各地。

過去綠皮火車乘務員是什麼樣子的（揭秘你不知道的那些）2

上水值班員苗玉新在為列車上水。

旅客的“解渴人”

走出信号樓，記者走進了濟南火車站客運車間，上水值班員苗玉新正在一列普客前緊張忙碌着。進入暑運，雨棚下的站台悶熱無比，線路裡鋼軌的溫度更是達到40多攝氏度，而苗玉新一天要接手十七八趟列車的上水工作。插管、開閥，關閥、拔管，這樣的動作他每天都要不斷地重複。52歲的苗玉新從事上水工作30年，經曆了普速列車、動車、高鐵時代的上水作業，無論哪種車型，苗玉新總是一句話，“能夠讓旅客喝上熱水，就是我的幸福。”

過去綠皮火車乘務員是什麼樣子的（揭秘你不知道的那些）3

調車員為火車車底進行重新編組。

車底的“搬運人”

在濟南火車站站台的西邊是運轉車間調車班組的工作場地，調車員們每天的工作是根據列車運行圖的安排編制調車作業計劃，用調車機将普客列車車底拖離站台或運抵站台。另外将車底中需要檢修的車廂拆解、重新編組也是他們的主要工作。因濟南火車站站場調車線路錯綜複雜，又貫穿高鐵通道，暑運期間平均4分鐘就有一列高鐵進出站，為保證車底能按時取送，調車員們必須像高明的裁縫一樣在車場内“穿針引線”、上下聯動，才能保證客調工作的準确無誤。 (文/圖本報記者崔健)

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