九月份，各大新能源車企的産能随着此前限電政策的取消，從而回到正常水平，産銷量也随之提升，9月乘用車整體産量為235.7萬輛，同比增長37%，環比增長11.2%；而銷量方面，乘用車整體零售銷量為192.2萬輛，同比增長21.5%，環比增長2.8%，其中新能源汽車的9月批發銷量為67.5萬輛，同比依舊維持高增長達到94.9%，環比也出現了6.2%的增長。

總體來看，繼8月新能源車廠商批發滲透率首次突破30%達到30.1%以後，9月新能源汽車零售滲透率也得以首次突破30%大關達到31.8%，較2021年9月%的滲透率提升11個百分點，顯然新能源滲透率已經不在滿足維持25%左右的滲透率水平，已經來到30%的關卡。

1、“金九”純度十足，新車型密集推出，有望提高全年銷量

金九銀十作為傳統的汽車消費旺季，銷量曆年來看都是每年的高峰，同時，由于今年是新能源汽車補貼的最後一年，再延期的可能性較小，年底無論是消費者為享受補貼政策提升了購買新能源汽車的意願，還是新能源車企本身想要獲得補貼降低成本從而進行年底搶裝，都有望在接下裡的四季度繼續沖高産量和銷量，甚至會透支部分2023年一季度的消費需求。

此外，下半年各大新能源車企也在頻出新款車型，新能源汽車新車型的推出并不是一定會和後續的高銷量挂鈎，但是成功推出過爆款車型的新能源汽車車企的确更有能力抓住消費者的需求，傾向性和親睐點，從而繼續推出合适的新車型以便持續性的引爆汽車市場。

而今年下半年的确有衆多新車型将要上市并且完成交付，而在這些新車型都已經在市場上引起了不小的關注切有着不小的熱度，例如已經推出多款包括DMI，以及漢等車型的比亞迪推出新車型海豹，擁有爆款車型one的理想新車型L9，多次拿下銷冠的小鵬新車型G9，蔚來的新車型ES7和ET5，二線龍頭新勢力哪吒的新車型S車型，以及阿維塔11等等，随着市場對于新能源汽車的認可度的提高以及可選新車型的增加，消費者換購，首購，以及二次購買新能源汽車的熱度會越來越高。

這波新車型的具體交付時間多集中在今年8月底至10月份，可以預見的是随着這波新車型的集體上市交付，考慮到這批新車型的較高熱度其中有不小的概率出現爆款，有望延續新能源汽車的高景氣度，并進一步提高今年四季度的新能源汽車的銷量，從而拉高全年銷量水平。

2、前三季度新能源車企穩定增長

9月，終端新能源車企批發銷量突破萬輛的企業數量在15家（同比大增7家，環比減少了小鵬一家，占新能源乘用車總量83.2%），前三名分别是銷量達到20,0973輛的比亞迪、83,135輛的特斯拉中國和52,377輛的上汽通用五菱，與後續新能源車企差距逐步拉開，這裡華爾街見聞·見智研究也對幾個主流車企的前三季度銷量情況做一下總結。

（1）特斯拉

作為全球新能源汽車龍頭，特斯拉9月在我國的銷量為83135輛，再度創下月度交付的新紀錄，其中出口量為5522輛，國内銷量為77613輛，雖然銷量依舊維持高增長，前9個月銷量達到483074輛，位列國内銷量前三之列，但是在我國本土新能源車企的追趕下，這個差距正在不斷縮小，其中的佼佼者比亞迪甚至已經完成反超。

而從全球的角度來看，今年三季度，特斯拉四款車型産量為365923輛，同比增長54%，環比增長42%，銷量則達到343830輛，同比增長42%，環比增長35%，創下紀錄新高（前三季度，特斯拉産量為93萬輛，銷量達到91.25萬輛）, 其中主打車型Model 3和Model Y銷量為325158輛，同比增長40%，環比增長36%，高端車型Model S和Model X銷量達到18672輛。

但值得注意的是，此前特斯拉基本上産量=銷量，限制銷量的似乎就隻有産能，但三季度産銷量出現了超2.2萬輛的差距，随着特斯拉産能的逐步釋放，銷量在保持高增長的同時卻不在那麼緊張，這點從特斯拉提車周期的縮短，以及提出的10月初至年底的全系車型的車主7000元保險補貼來進一步促進消費上有所體現。

（2）比亞迪

9月，比亞迪的汽車銷量首次突破20萬輛大關來到20.1萬輛，同比增長187%，這也将比亞迪前三個季度的銷量提升至117.5萬輛左右，同比增長255.3%（純電車型銷量達到58.2萬輛，同比增長214.5%；插混車型銷量為59.3萬輛，同比增長307.2%）。

比亞迪僅僅前三個季度的銷量總和就距離年初定下的全年目标150萬輛已經相差不遠，按照目前的銷量進度，有望提前在11月就完成目标，銷量增長速度也從去年的環比月增1萬輛提升至如今的2-3萬輛。正如前文所說，比亞迪的銷量在9月月度（比亞迪20.1萬輛>特斯拉18.9萬輛），Q3單度（比亞迪53.86萬輛>特斯拉34.4萬輛）和三季度累計（比亞迪117.5萬輛>特斯拉91.25萬輛）三個維度均完成反超特斯拉，如若繼續保持進度，今年的年度銷量也将完成超越。

而且從今年三季度初以來，比亞迪不在僅僅滿足于國内市場，頻頻更新進軍海外新能源汽車市場的進度，從7月份的宣布進入日本市場，到8月的德國和瑞典市場，9月的以色列，再到10月的法國市場，接下來還将繼續深入歐洲荷蘭、挪威、丹麥等國家，穩步開拓海外市場。

（3）造車新勢力

造車新勢力在今年前三個季度的格局其實并沒有龍頭如特斯拉和比亞迪那般穩定，無論是銷量排名，還是各自的銷量同環比增速都出現了不同幅度的起伏，其中又以老牌的蔚小理變化幅度最大。

1）小鵬

9月，小鵬銷量僅為8468輛，出現同環比增速轉負的現象（同環比為-18.7%和-11.6%），其中環比已經實現三連降，今年前三季度累計銷量為98553輛，同比和環比分别達到74.7%和16.2%。

顯然作為此前主打性價比的小鵬産品，是受到二線新勢力零跑和哪吒産品沖擊最大的品牌，在三季度降價策略和新品發布不順後，後續銷量還将持續受到影響。

2）理想

8月處于新老車型交替陣痛的理想，在9月重回銷量過萬陣營，9月銷量達到11531輛，同比和環比分别為62.5%和152.3%，顯然産品的更新換代得到了市場的認可，152%的環比增速證實了新車型L9的确能實現銷量反轉。

前三季度理想的銷量也達到86927輛，同比和環比分别為57.3%和11.6%，在後續L8和L9出台交付以後，理想有望結束長達數年的單車型銷售模式，從而開啟多車型交付節奏，在銷量和品牌效應上都有所提升。

3）蔚來

蔚來9月銷量為10878輛，同比和環比分别為2.4%和1.9%。今年前三季度累計銷量為82434輛，同比和環比分别為24.2%和15.5%。

4）二線新勢力

哪吒、零跑和問界是二線新勢力中的突圍者，甚至已經穩步達到了蔚小理前期多年才達到的月銷過萬的水平，其中哪吒9月憑借兩款車型U和V銷量達到18005輛，率先向2萬輛大關進軍，同比和環比分别為133.9%和12.4%，已經連續四個月成為造車新勢力的銷冠，前三個季度銷量更是達到111190輛，突破10萬輛大關，同比和環比分别達到 168.4%和 78.7%。

零跑的9月銷量為11039輛，同比和環比分别為200%和-11.4%，前三個季度銷量為87602輛，同比增速為造車新勢力最高最高，達到236.5%，環比為119.1%。

最後，今年二季度上市的問界系列憑借單款車型M59就實現了月銷量達到10142輛，延續上個月的高增長趨勢，再創月度新高，可謂是走上了理想當初的老路，已經實現連續兩個月單月銷量破萬，在後續M7和M5純電動版本車型上市以後，有望迅速調整為多車型銷售模式，進一步提高銷量。

本文來自華爾街見聞，歡迎下載APP查看更多

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!