楚天都市報記者 黃永進 曹磊 通訊員 張曉雨

在Go fun、暢的等新能源共享汽車進入武漢不到一年之後，近日又有一種綠馳新能源汽車加入共享汽車陣營，持續擴大市民使用共享汽車的範圍。

與此前幾種新能源共享汽車不同，新入局的共享汽車将在武漢采用市民車主“入夥”的投資方式，讓私人的新能源汽車作為共享汽車進行使用，并與平台分享由此帶來的收益，而車主個人也可幾乎免費使用共享汽車，并在未來獲得平台收益。

業内稱，共享汽車的持續發展不斷帶來新的競争和變化，以“輕資産方式”擴大共享汽車的數量和充電樁網點是突破發展，但必須做好收益分享與綜合管理，才能走得更順暢。

新共享汽車入局元旦後運營

12月16日上午，在武昌臨江大道上出現了兩排整齊的野馬SUV的新能源汽車，并貼上了“綠馳共享汽車”的标志，不時有市民路過時回頭看：“咦，這種共享汽車還蠻洋氣咧，比‘迷你型’電動汽車要漂亮多了。”

原來，這麼多新共享汽車都來自剛進入武漢布局的中能東道集團。記者通過下載“綠馳出行”APP發現，新的共享汽車的押金隻需要199元，目前已經有部分網點投放了車輛，所用的新能源車都是野馬EV350，比現在正在運營的幾種共享汽車更大，頁面上還會顯示所選車輛的電量餘額、續航裡程、收費情況，目前将以每分鐘0.3元加上每公裡0.8元的方式計費。

負責綠馳共享汽車運營的中能萬源華中大區負責人呂耀新告訴記者，新的共享汽車電池續航能力将達到350公裡，動力更足，一次使用的時間更長，充電的時間也更快：在一般情況下，30分鐘就可以充電85%以上。

首批100台車會在2018年元旦之後投放武漢市場，一年内總共将投入1000台車。未來随着更多車主的加入，可供使用的共享汽車數量還會更多。

投資模式既能共享也可創收

除了外形更亮眼以外，記者還了解到，綠馳共享汽車的運營模式在自主投放新車給市民共享使用的同時，還将以類似“滴滴打車”招募車主的模式，讓市民投資共享汽車，并享受由此帶來的收益。

呂耀新介紹，共享汽車能夠最大程度地服務市民、服務環保，必須依賴于更多的車輛、更多的充電網點，一次提升服務性、便捷性：車主認購共享汽車以後，自己的車就在平台上運營，既可以免費使用其他的共享汽車，也可以賺取自己車的收益。呂耀新說，除了共享汽車的運營收益以外，以後通過車身或車内廣告等獲得收益，平台車主也可以收獲其中的40%，未來還可根據平台運營情況獲得分紅。

業内人士介紹，一台新能源汽車的價值不菲，如果隻是通過平台來投放，這樣的重資産投入會産生較大風險，也不利于共享汽車的使用推廣和服務提升。而招募車主的方式則更有“共享”的意味，既共享了汽車，也共享了收益。

充電網點與綜合管理是關鍵

目前，武漢市場上的共享汽車中，首汽集團的“GOFUN出行”已投放超過500台，“暢的”的數量也在200台左右，同時還包括“東風新能源”等市場投放量相對較低的品牌，競争已經比較充分。明年新加入的“綠馳出行”1000台車，會讓湖北的共享汽車江湖之争變得更加激烈。

對此，汽車觀察人士認為，共享汽車在解決使用方式和使用規則等各方面問題之後，最大的競争關鍵還是充電網點和綜合管理。記者在探訪中也發現，目前共享汽車目前采用的雖然是無人管理模式，但大多數采用的是電子圍欄的還車方法。市民取車後必須要到指定的還車點還車後才能停止網絡計費，這就對充電網點的布局提出了更高要求。

記者了解到，各家共享汽車都在加快新建充電網點、充電樁，或增加合作充電樁網點等，新的入局者中能東道集團也表示已與相關職能部門合作，以漢口内環的新華路為中心，構建方圓20公裡範圍内的300個充電網點，提升共享汽車的使用效率。

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