現在的車更容易堵噴油嘴，這從一定角度來說到可以說是真的。

其實一切的一切都是因為2個字——環保。

最早的汽油機是化油器汽油機，25年前還是很多見的。原理也很簡單：發動機工作的時候産生真空吸力，真空吸力将汽油從油管裡吸出并與高速空氣流混合到一起，最終跟随氣流的運動而霧化徹底，伴随空氣一起進入氣缸裡。

而對于現在的發動機來說，化油器和電噴都已經是昨日黃花了。

自從1992年歐洲實行1号排放标準後，化油器時代已經宣告終結。

而到了2005年歐洲實行4号排放标準後，集中式電噴也開始走入陌路。

而現在的發動機的供油方式都是被高壓油泵加壓噴出的。歧管噴射發動機是将汽油噴入進氣歧管裡的高速進氣氣流中，用噴油嘴來模拟化油器而已，缸内直噴則更接近柴油機：噴油嘴直接把汽油噴入氣缸。

正是因為工作原理的不同，所以如今的汽油機和25年前的古老化油器機器完全不同了。化油器機器隻要化油器本身不故障并且調試正确，就不存在所謂的“霧化不良”問題。

而如今的噴射發動機，如果噴油嘴出了問題，就會帶來發動機不正常的工作。油耗大、無力、積碳嚴重甚至熄火都有可能遭遇到，這其中涉及到的就是噴油嘴的霧化品質問題了。

噴油嘴堵塞往往備受忽視

噴油嘴完全可以理解為我們平時用的清洗劑噴頭，水（油）進去，然後打散成為小顆粒噴出。如果噴嘴出問題，那麼一般情況下主要會出現2種不好的情況。一種叫做“滴漏”，另一種就是“霧化不良”。

至于滴漏的意思，顧名思義就是一邊有水霧從噴嘴噴出，一邊滴滴答答有水滴從噴霧嘴下面滴下來。事實上噴油嘴也是如此：照理說正常狀态下，噴油嘴開啟之後就正常噴霧就完了，噴油嘴關閉後，應該嚴絲合縫，不允許有汽油的油滴漏出來。如果說噴油嘴一直有油滴往下滴落，就叫做噴油嘴滴漏。

汽油滴漏會直接導緻發動機啟動都困難。因為汽油直接漏進發動機的話，會無法快速蒸發，最後的結果就是淹缸了。當然我們曾經遇到過這樣的故障車輛，也修複過。

當然嘴滴漏發生的概率不算高，真正常見的，是噴油嘴的“霧化不良”。

噴油嘴霧化失效

發動機抖動，費油還無力

事實上噴油嘴噴出來的是很細微的汽油顆粒，而且要求越細微越好！因為越細微的汽油顆粒在氣缸裡就越容易瞬間徹底氣化，就更利于燃燒室做功燃燒，而且還有更好的氣化潛熱效果。

如果一個噴嘴噴出來的汽油顆粒，都是大顆大顆的狀态，那麼我們就把它稱之為霧化不良。顆粒大了，在氣缸裡不容易徹底氣化，那麼發動機的動力肯定就要打折扣。加速肉、不順暢、油耗還高以及排放超标，一系列的問題就這麼來了。

正常損耗的噴油嘴

而導緻霧化不良的原因往往隻是噴油嘴因為積碳而過髒！噴嘴所在的環境是容易生成積炭的，有些積炭會黏附在噴嘴頭部，造成噴嘴堵塞或者噴嘴關閉不嚴，造成汽油霧化不良，出現以上情況後，滴漏的汽油因為高溫而在油嘴中心結焦，結果就是造成更多的積炭，這樣就變成了惡性循環。

嚴重積碳的噴油嘴

而往往發現自己的車動力差、加速肉之後，很多車主第一時間都會想到去洗節氣門、換空濾。但真的拆下節氣門或者空濾一看，并不髒啊！他們往往都會忽視掉噴油嘴的健康狀态。因此噴油嘴是有必要定期維護清洗的。

那麼噴油嘴怎麼清洗呢？

講究點可以找店拆洗，省錢完全可以DIY

要說噴油嘴定期維護清洗在目前缸内直噴大行其道的現在可以說是非常必要的存在，一般主流建議都是建議4萬公裡左右可以考慮清洗一次來恢複動力。

于是許多車主就打算去維修店或者4S店，将噴油嘴拆下來進行清洗，然而真的去問就會發現，清洗噴油嘴這項業務是基本都是免拆洗，說起來就是可以避免拆發動機，不會照成危害之類的雲雲，收費也是從150-400不等。

你說打個吊瓶洗洗噴油嘴倒是算了，加發動機清潔劑誰不會？

加油之前直接往油箱裡直接罐上一瓶還需要進店浪費時間麼？自己買一瓶PEA含量超過50%的燃油寶不就結了。

所以說泰哥建議廣大車主老爺們清洗噴油嘴這事，隻要你不是剛需，這就是一個不大不小的坑了。真的要好好洗一下的話，在正規的發動機維修廠裡，針對噴油嘴有專用的清洗機。在清洗前還要進行5項性能測試，其中包括：

均勻性檢測:檢測各個噴油嘴噴油量的均勻性。

霧化性觀測:利用背景燈，可全面仔細的觀察噴油嘴的噴射霧化情況。

密封性測試:可檢測噴油嘴在高壓下的密封性和滴漏情況。

噴油量檢測:可以檢測噴油嘴在特定的工況參數下(如相同時間、相同次數)的噴油量。

自動清洗檢測:在特定的工況參數下，真實模拟噴油嘴在各種工況下的測試。

在這一系列測試完成後，清洗機就會根據不同噴油嘴的運行狀況自動使用超聲波震動清洗工作，效果可以說相比免拆洗這種看不見摸不着的效果來說真的是所見即所得。

最後需要注意：噴油嘴清洗也是不定期的，需要清洗時不能馬虎。保養時提醒修車師傅注意發動機的使用情況，有問題要及時處理，以免造成更大損失。

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