太不可思議了！相關資料表明，時速250千米的高鐵，每小時需要耗電4800度。而時速350千米的高鐵，每小時需要耗電9600度，9600度是什麼概念呢？這電量可以供一台空調開上55年！這些數據真的讓我們膽戰心驚。那麼這些電從哪裡來呢？中國高鐵每年都在虧損，是因為太費電嗎？接下來小編就為大家一探究竟！

如此耗電的高鐵，這些電是從哪裡來呢？

雖然高鐵的耗電量超乎我們想象，但無論是普通居民用電還是高鐵供電，這些電都由公共電網提供。對高鐵而言，電廠發電後經過輸電線路送到牽引變電站，再通過接觸網把電力輸送給鐵路，下面這張圖可以幫助大家理解。

大家在坐高鐵的時候，有沒有留意到高鐵頭上的電線設備呢？那些電線設備就是把電輸送到高鐵上的工具，它們是接觸網和受電弓。所謂受電弓，就是高鐵頭頂那些長得像弓一樣的導電支架，那麼受電弓又是怎麼把電供給高鐵呢？在高鐵運行的過程中，高鐵頂部會與受電弓互相接觸，在高鐵高速運行的時候，受電弓通過摩擦産生電流，這樣才保證了高鐵的平穩運行！

那麼高鐵在運行的時候，是不是要一直供電呢？

事實上，在高鐵運行中，并不是一直都和電網相連，而是經常會通過一段無電區間，這個區間在100米左右，高鐵需要依靠慣性通過這段區間，在通過這個區間的時候，高鐵上的照明設備依然能夠正常運轉，因為高鐵自帶有蓄電池，這些蓄電池雖然不能夠直接進行動力支持，但是可以為高鐵上的照明設備供電！

值得一提的是，雖然我國高鐵在運行的過程中，不存在因為停電引發的安全性問題，但是如今我國高鐵卻面臨着一個巨大的難題，那就是巨額的虧損。

根據相關數據顯示，2021年前三季度，中國高鐵就虧損698億元。

那麼中國高鐵的巨額虧損是不是因為太費電呢？

其實我國高鐵之所以面臨虧損的窘境，是多種因素共同作用的結果。除了巨大的耗電量，還有以下兩個因素。

一、高鐵的成本非常高高鐵在通車運營之前。除了高鐵的建設與維護之外，還包括了各種人工成本，其中建設成本就占了很大的比重。根據相關數據顯示，中國高鐵的建設成本高達每公裡1.5億元，在地勢崎岖的地方，修建高鐵的成本更高。二、中國高鐵的列車費用比較昂貴據悉，中國高鐵車頭的造價超過1700萬元，在後期運行的時候也需要一筆不小的維護成本。中國高鐵在投入運營之前，所花費的成本至少數億元。

結合這些因素，再加上高鐵行業的投資回報周期很長，所以中國高鐵所面臨的虧損窘境也就不難理解了。如今，國家也出台了相關措施緩解高鐵虧損的局面。新的高鐵建設将會受到限制，不滿足客流密度和連接城市要求的高鐵必須減速，這也将能夠減緩中國高鐵的虧損局面。當然，我們也不能一味地把目光放在高鐵虧損上面，因為中國高鐵為中國的經濟發展以及全國人民的生活所帶來的經濟效益不足以用金錢衡量！對此大家有哪些看法呢？我們評論區見。

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