衆所周知，無論是重卡、中卡、輕卡，還是小卡、微卡、皮卡，基本上都是以柴油發動機為主，汽油機的市場份額極小。

然而近兩年，在治超治限、藍牌新規的全方位嚴管和遏制下，輕卡重回合規标載時代，加上國六給柴油機提出了不小的挑戰，不少車企開始試水汽油機輕卡，讓徘徊在轉行邊緣的輕卡用戶，又多了個新選擇。

2021年6月27日，江淮康鈴在河南滑縣舉行了“創富之星”、“城配先鋒”、“高效專家”三個系列的新品上市活動。其中，被賦予“創富之星”之稱的康鈴J3，是江淮的首款汽油機輕卡。

外觀上，康鈴J3采用的是第六代全新駕駛室造型，标準的窄體輕卡，支持駕駛室翻轉；提供單排、排半和雙排車身形式，覆蓋3米-3.7米貨箱，主要目标客戶是個體商販、門店自用、輕抛商貿等。

采用江淮最新一代140平台輕卡底盤，動力方面搭載全柴G18-135E60發動機，1.8L排量，最大功率130馬力，最大扭矩182N·m；百公裡油耗8.2L，發動機在1000轉時扭矩可達135N·m，車輛起步快、提速快，爬坡更敏捷，可以做到整機30萬公裡無大修。

據悉，康鈴J3現有車型涵蓋載貨車、廂式車和倉栅車，載質量覆蓋1T至2T級别，市場售價6萬元左右，未來還規劃有翼開啟廂式車和售貨車。

福田時代領航S1，是市場上極具競争力的小卡車型，同樣它也有汽油版本，于2021年8月1日發布。

領航S1汽油版車型，主搭1.5T渦輪發動機以及國内微卡應用廣泛的東安動力1.6發動機。以蜂巢HY4G15F為例，最大輸出136馬力，在渦輪的加持下，峰值扭矩可達210N·m，爆發力更加強勁。

同時匹配藍黛LD626MR 6擋手動變速箱，高速巡航下轉速更低，較同級小卡節油約3-5%；配置BJ121後橋，适用于零擔散貨、城市配送、家居建材等工況。

值得一提的是，時代領航S1還配備了機械減震座椅，可以通過旋鈕調節座椅的軟硬度，這可是在輕卡上都不多見的。

2021年11月26日，成都大運汽車通過線上發布會形式，發布了旗下祥龍X1和奧普力A1兩款搭載汽油發動機的輕卡産品。

據了解，祥龍X1和奧普力A1搭載的均是雲内G20渦輪增壓汽油發動機，最大輸出130馬力，最大扭矩320N.m，跟市場上同級别産品的柴油機相當；爆扭點在1500轉左右，車輛起步更快，爬坡、超車更輕松。

與其它汽油機輕卡相比，祥龍X1、奧普力A1的優勢在于其駕駛室寬度達1880mm，可輕松滿足三人乘坐；變速箱、車橋、輪邊等核心部件也都采用了長換油和免維護技術，減少車輛維保成本，提升出勤率。

根據客戶需求，也可提供倉栅、欄闆、廂式等多種類上裝。

2022年4月25日， 東風輕型車在河北石家莊舉辦了東風途逸T6跨界小輕卡上市首發活動。

這裡的“跨界”為何意，或許從官方宣傳語中可以找到答案：集轎車、小卡、輕卡之所長，比小卡更高效，比輕卡更經濟。

東風途逸T6，針對商超配送、家居建材、搬家公司等用車場景打造。駕駛室寬度和祥龍X1、奧普力A1一樣，做到了1800mm，并為之匹配了加寬加大底盤，140mm直通大梁、工字梁前橋、3噸大後橋，承載力媲美輕卡。

動力上搭載東安DAN20L汽油發動機，2.0L排量，最大輸出150馬力，最大扭矩204N.m。

提供欄闆貨箱和廂式車廂兩種上裝，欄闆貨箱最大長度4050mm、寬度1860mm，廂式車廂容積達16方，最大限度滿足用戶載貨需求。

目前輕卡市場局勢窘迫，而汽油機輕/小卡與傳統柴油機輕卡相比，購車、養用成本更低，舒适性更高，自重更輕，路權更廣，确實不失為一個好選擇，在藍牌合規标載的大趨勢下，未來也将會占據一定的市場地位。

當然，其實際表現如何，還有待時間考驗。現階段對于有較高載重需求，或者是山區爬坡等工況，還是柴油車型更為合适些。（文/張曼琪）

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