在石家莊鐵道大學有這樣一位教授，中國最長的鐵路隧道——秦嶺隧道灑下了他的汗水，世界海拔第一高的鐵路隧道——風火山隧道融入了他的心血，世界高原多年凍土區第一長隧道——昆侖山隧道凝結了他的智慧，亞洲陸地第一長隧道——烏鞘嶺隧道、中國客運專線第一長隧道——太行山隧道及汶川大地震受阻的109号隧道，都有他的神來之筆……他就是朱永全，現任石家莊鐵道大學地下工程系主任，學術帶頭人。

不記功名得失 潛心科研結碩果

朱永全與他所帶的研究生一起交流。 石家莊鐵道大學供圖

1987年，朱永全從西南交大碩士研究生畢業回到母校石家莊鐵道學院工作，籌建學校地下工程實驗室。1988年底，朱永全承擔了《北京地鐵西單站施工臨時支護特殊部位結構受力狀況靜載模型試驗研究》課題，通過考察北京的地質狀況，他提出了潛埋暗挖法，解決了在北京這座人口密集、高樓林立、車水馬龍的鬧市修建跨度為29米，高16米的世界一流地鐵的難題。

2003年，朱永全承擔了“烏鞘嶺隧道嶺脊地段複雜應力條件下的變形控制技術研究”，面對在國内外隧道史上規模和強度都極為罕見軟弱圍岩大變形，朱永全和科研攻關組反複論證，提出以柔克剛的“柔性支護”法。這一施工方法不僅有效地控制了隧道的變形，達到了國際先進水平，而且創新了特長隧道在軟弱圍岩條件下的快速施工的世界記錄。

朱永全在施工現場進行數據驗算。 石家莊鐵道大學供圖

三十多年來，朱永全不計名利，不計得失，潛心隧道前沿技術研究，憑着一股“鑽”勁，在隧道穩定性、洞内施工環境控制、隧道施工過程力學和施工技術等方面，作出了創造性的貢獻和理論建樹。出版專著2部，發表論文70多篇；先後問鼎14項國家和省級科技進步大獎，其中國家科技進步特等獎1項，二等獎2項，省部級科技獎11項。

不懼辛勞與艱險 急難險重工程顯身手

2001年，朱永全承擔了《青藏鐵路隧道施工通風技術及溫度場研究》關鍵課題，面對軌面海拔4905米世界海拔第一高的鐵路隧道風火山隧道和凍土厚達150多米世界上最長的凍土隧道昆侖山隧道，朱永全和團隊人員在潮濕陰冷、氧氣稀薄、極度低溫的環境中一呆就是大半天，經過無數個日夜的思索與實驗，成功研制出高原專用隧道施工風機組，實現了隧道洞内環境氣溫的全部控制，保障了隧道施工的正常進行，并創造了連續運行2800小時無故障的記錄。這兩項成果後來在青藏鐵路全線推廣，被評為2002年度“中國公衆關注的十大科技事件”之一，成為青藏鐵路工程的創新點之一。

朱永全在寶成鐵路施工現場。 石家莊鐵道大學供圖

2008年5月12日，受汶川大地震的影響，寶成鐵路109号隧道坍塌造成油罐起火，使我國西北地區進川的唯一一條鐵路線瞬間中斷，造成大量物資和救助人員無法及時抵達災區，對四川抗震救災工作造成了嚴重影響。5月27日，原鐵道部鐵一院負責人把電話打到朱永全的辦公室，希望他擔負起109隧道安全評估和監測工作。放下電話，朱永全用一天的時間就完成了儀器、測試元件、物資、技術方案的準備，第二天星夜趕往隧道現場。在近三天的時間裡，朱永全和課題組人員冒着餘震随時都有可能發生的危險，隻休息了8個小時，完成了隧道内部170處布點工作，并對22處有代表性裂縫進行了裂紋監測。從隧道裡出來時，朱永全已經變成了“土人”，老毛病腰椎間盤突出使他不得不拄上了拐棍。6月29日，寶成鐵路109号隧道開通了震後的首列客車。

汶川歸來，朱永全與夫人的合照。 石家莊鐵道大學供圖

堅守教學一線 三尺講台育英才

為了科研教學兩不誤，他常常将講義帶在身邊，在火車上備課，早晨6時下火車，8時便準時趕到教室。平時講兩個小時的課，他要備課兩三天。為了讓學生及時更新知識，隻要是國内外隧道工程學科上出了新理念、新材料、新工藝、新方法，朱永全都想方設法地補充到教學中。他主編的《隧道工程》本科教材，幾年來已修訂了多個版本，被國内衆多知名大學采用，列為國家十一五規劃精品教材。

朱永乾在做實驗。 石家莊鐵道大學供圖

多年來，凡是朱永全的課，教室裡總是座無虛席，有時來旁聽的外班學生實在找不到座位，就從外面帶個凳子來。該專業畢業生十分搶手，一次就業率年年在95%以上。朱永全主講的《隧道工程》課也帶動了本專業地下工程以及土木工程整個專業方向系列，2004年，該課程被評為國家級精品課，成為河北省工科高校首門國家級精品課程。而其主講的另一門《地下鐵道》課，也被評為2005年省級精品課。

如今，59歲的朱永全教授依然堅守在教學一線，30多年沐風栉雨，他指導培養碩士、博士研究生50多名，本科生近千名，源源不斷地為中國鐵路建設輸送了一批又一批骨幹力量。

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