所謂爆胎，是指輪胎在極短的時間因破裂突然失去空氣，并導緻汽車方向失去控制。造成汽車爆胎的原因，安全駕駛小學堂認為有12種，綜述如下。

氣溫偏高的夏季是爆胎事故的多發期，這和夏天的高溫是有很大的關系。因為，一旦路面溫度升高，輪胎與路面的磨擦導緻胎表溫度非常熱，而且夏天散熱相對較慢。熱脹冷縮之下，輪胎胎體發漲變薄，然後就容易導緻爆胎。

胎溫過高，一是使輪胎本身膨脹而抗壓性變差；二是使輪胎内的氣體膨脹導緻輪胎内壓進一步升高。

（當然，嚴寒氣候條件下，車輛長時間停放在野外，輪胎也會凍裂的。）

壓異常會引起輪胎局部磨損、操控性和舒适性降低、油耗增加等問題，而且使輪胎的缺陷處發生爆裂。

運汽車通常采用的900—20型輪胎來說，當輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎内壓一般要求為七個大氣壓，而貨運汽車駕駛員為了多裝貨，普遍将輪胎氣壓充至10個大氣壓以上，這種情況使輪胎長時間處于超負荷狀态，輪胎的缺陷處(如損傷部位)在高速行駛過程中容易爆裂。

轎車通常采用的低壓輪胎來說，當輪胎上的載荷為最大允許值時，其輪胎内壓一般要求為2.5個大氣壓。如果輪胎氣壓過低，輪胎與地面的接觸面增大，行駛時摩擦阻力也變大，胎體的内應力也随之上升。當轎車高速行駛時，輪胎升溫快，更容易使輪胎溫度急劇上升，輪胎高溫會使輪胎本身膨脹而抗壓性變差。

同時，當轎車高速行駛時，輪胎側壁容易彎曲折斷。輪胎與地面接觸面的前後兩端反複地高頻率地做着被彎曲和拉直的運動，對于氣壓偏低的輪胎來說，做這種運動的幅度比正常氣壓情況下大得多。

（您拿一根鐵絲彎曲，拉直，再彎曲，再拉直，如此反複。後果就是，鐵絲将被迅速折斷。輪胎氣壓不夠，某些部位也是如此受虐）

另外，輪胎氣壓過低還會使高速運行的輪胎的外胎和内胎之間發生相對位移，這種相對位移對輪胎的内胎有一定的磨損作用。

國内生産和使用的貨運汽車普遍采用高壓輪胎，承載力大的後輪一般采用雙輪胎。在正常情況下，當車輪上的載荷為最大允許值時，高壓輪胎的内壓力為5—7個大氣壓，當貨運汽車的實際載重量超過車輪的最大允許載荷時，輪胎的内壓就會增大，當輪胎的内壓超過輪胎氣門的密封壓力時，就會引起輪胎漏氣， 如果承載力大的後雙輪中有一個輪胎漏氣而駕駛員未能及時發現，就會導緻後雙輪中的另一輪胎負荷過大而爆胎。

因超速而爆胎的常見車型是小型客車，特别是性能良好的高級轎車。在高速公路上，一些性能良好的高級轎車動辄車速就達每小時110公裡以上，性能相近的高級轎車在高速公路上相互超車時，時速更高。

轎車通常采用的低壓輪胎來說，當車輪上的載荷為最大允許值時，其輪胎内壓在1.5—1.4個大氣壓之間，轎車在長時間高速行駛的情況下，輪胎與地面劇烈摩擦會産生大量的熱量，熱量積聚到一定程度會導緻輪胎自身高溫。

轎車輪胎長時間保持高速運行狀态時，輪胎與地面的接觸面也長時間保持相對穩定的狀态，輪胎勞損面難得到調節，這種狀态保持較長時間後，往往會使輪胎内壓超過輪胎勞損面負荷強度而爆胎。

高速公路的路面塌陷路段和路面損毀嚴重的坑窪路段也往往是爆胎事故的多發路段，輪胎很容易就被路上的尖銳物體撞擊而導緻爆胎。比如凹凸不平或者碎石比較多的路面，輪胎存在内傷等隐患部位軋到堅硬的金屬或其他硬物，也會導緻汽車爆胎。

如果不對輪胎進行換位和保養，輪胎表面就會出現過度磨損或磨損不均的現象，形成的薄弱處，都是導緻爆胎的潛在隐患。國内許多車輛存在輪胎表面過度磨損的問題，一些汽車的輪胎花紋已被磨平仍在使用。這樣的輪胎負荷能力及抗壓強度已經遠遠低于正常的輪胎，很難維持汽車的正常行駛。如不及時更換，在天氣高溫、超速以及路面颠簸等因素下，很容易發生爆胎。

汽車輪胎在路上行駛，常常處于惡劣的環境。輪胎是由橡膠制成的，其化學成分是有機物質，這種有機物易溶于汽油、機油等有機溶劑而被腐蝕，輪胎表面容易受到腐蝕，繼而裂縫開裂。腐蝕損害的輪胎不能承受正常的氣壓，也沒有足夠的負荷能力，上路行駛時極容易發生爆胎.

胎花紋存在異物和釘子沒有及時清除，台側有裂紋，這些内傷有可能導緻車輛在行駛時爆胎。

雖說自補液的發明讓很多汽車使用沒有内胎的輪胎，但仍有相當數量的汽車使用有内胎的輪胎。補過的輪胎，其安全性與新輪胎相比，雖會打一些折扣，卻不能定性為“帶病工作”。不過，修補過的輪胎的内胎修補處一般都墊有橡膠墊片（墊在内胎和外胎之間）這種墊片的作用是修補外胎穿孔，避免修補過的輪胎在外胎穿孔處“冒泡”，繼而爆胎。但是，這種墊片長時間地摩擦内胎，在超負荷行駛或路面颠簸時，反而容易使輪胎爆胎。

輪胎内傷最為嚴重的，卻是因為車主從不愛惜輪胎，為了停在人行道上而開車上台階，經常壓馬路牙子（路緣石）而且不注意角度，如果當場蹭爆，或者蹭破表皮，或者出現鼓包，這都是車主能夠用肉眼發現的，可以亡羊補牢。可怕的是，汽車強上“馬路牙子”，必定導緻輪胎裡面的“簾子線”斷裂，而且斷在裡面，沒有誰割開輪胎來驗傷或者做手術，隻有讓這個“内傷”靜靜地潛伏在輪胎内部，等待某一次高速行駛時爆胎的機會。

貨運汽車長下坡路段連續使用刹車，制動鼓會逐漸産生高溫，由于貨運汽車輪胎氣門貼近輪胎輪辋内側中間位置，距制動鼓很近，制動鼓産生的高溫會使氣門底部的膠皮膨脹變質而密封性變差，那些經常在山區、丘陵地區行駛的貨運汽車，由于不得不經常長時間使用制動器，輪胎氣門密封性普通較差，因此爆胎的幾率更高。

很多貨車是超載運行，所以貨車司機常常對着刹車鼓的位置澆水降溫，這樣做，表面上能起冷卻作用，但風險很大，一是輪胎若存在内傷或外傷，曾多次發生在澆水時發生爆胎的事故，二是這樣會加速輪胎的老化，降低使用壽命。最好的做法是不要超載，不要讓刹車系統超負荷運行。

如果汽車在長期行駛過程中底盤受到嚴重沖擊，或者車輪猛烈撞擊過“馬路牙子”，或者出現過碰撞事故，或者長期行駛在很差的路面，那麼，汽車車輪容易出現定位不準。這就需要進行“四輪定位”、“輪胎動平衡”，消除輪胎發生“吃胎”、“爆胎”的安全隐患。

這些工作現在多是借助電腦系統來完成，隻要參數輸入正确，基本上不會發生嚴重問題。需要引起注意的是，我擔任車技科科長曾經遇到這麼一個案例。某輛汽車因為發生了交通事故，在第一個修理廠進行了底盤修複，在第二個修理廠進行了四輪定位，加上車主的汽車保養知識不夠，在很短的時間内發生了“吃胎”問題，幸好這個車主沒有把車開到爆胎為止。 這一質量事故，到底是定性為“底盤修複”的問題，還是“四輪定位”不到位，争執良久，最後是“永紅輪胎”作出了讓步。

這裡，想提醒大家的事，肇事車輛的車主到輪胎店做四輪定位，最好讓輪胎店知道這輛車曾經發生過交通事故（尤其是底盤有嚴重損傷的），因為底盤沒有校準的話，四輪定位按常規是準不了。否則，不僅造成經濟損失，而且留下爆胎的風險。

老版的7258國标是允許客車的後輪使用翻新胎的，所以，某汽運公司會從自有車輛的舊胎中挑出一些沒有内傷的好胎，拿回米其林的原廠進行翻新，然後換在一些客車的後輪上使用（當然，為了确保安全，使用時長會大幅縮短）。在2010版的7258出台之後，因為新國标要求客車的前輪和後輪都不得使用翻新胎之後，就沒有這麼做了，在輪胎壽命到期之後，一律購買新胎來更換。翻新不一定是壞事，翻新胎關鍵要質量把得住關、信得過，象這種“自己翻新自己用”的做法，隻要與國标不沖突，法無禁止就可行，也符合節能減排和循環經濟的原則。

又要對輪胎行業的現象進行吐槽：全國的舊胎應該引至正規的廠家進行翻新，而不能任憑它們流入一些野雞廠、路邊店、小作坊塗一層膠粘一層橡膠就變成“新胎”。因為這樣做就是翻新制假，污染環境，制造隐患，遊離于有效監管之外。如果采取鴕鳥政策、一關了之、運動式執法、法不責衆，就會變成“趕水”，趕這些舊胎流入不良廠家進行“有害化使用”，禁止這些舊胎流入正規廠家進行“有益化使用”。

我國在廢舊輪胎回收與利用政策方面應該借鑒國際經驗，改變中國廢舊輪胎利用現狀，暢通這些廢舊輪胎回收利用的渠道，規範廢舊輪胎回收體系，對翻新胎進行“可溯源管理”、“流通标志化再利用”，實施生産者責任延伸制。

然而廢舊輪胎回收行業存在的嚴重問題是，一些小作坊不僅沒有采用再生膠翻新的工藝，而且對廢舊輪胎不作篩選，不論這條舊胎壞得多麼厲害，隻要用新膠把舊胎的内傷掩蓋住就敢賣出去。這種行為要嚴厲打擊。

如果從香港走私新胎（隻是車輪在過關的時候滾了一圈）賣給消費者，這隻是一種偷稅漏稅經濟欺詐。那麼，把“廢舊輪胎翻新”冒充“新胎”賣給消費者，那就是謀财害命，因為消費者事先不知道這些“翻新胎”的使用壽命要比“新胎”更短，所以他們有可能按照新胎的使用周期來更換輪胎。

建議：如果買到了翻新胎，不能用太久，車輛盡量不上高速，隻是在城區跑。因為輪胎使用太久，輪胎簾布層内的氣泡會因受壓而移動、擴大，并導緻輪胎簾布層穿孔，形成安全隐患

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