這篇說說我在賣了帕傑羅後，收的普拉多。這篇主要說改裝，不帶有車本身的駕駛體驗。如果有人感興趣以後再寫一篇。

1.0階段的升級是車收回來之後（我把這個階段稱之為1.0階段），就開進了改裝廠，趕在春節出遊前，分别做了燈光、頂框、輪胎、輪毂、護闆、車台這幾樣的升級，因為有了之前帕傑羅的越野改裝經驗，普拉多的這幾樣升級，我認為對于長途穿越越野來說，至關重要。

ok，1.0版本簡單回顧，我們正式進入2.0的世界。（第二階段的改裝）

先來一張整車照，在2.0裡，基本上是對這輛普拉多從頭到尾進行了強化升級，雖還沒到像澳洲北美車友那樣各個環節都武裝到牙齒，但也基本上算八九不離十了。

我們從頭往後說，先說車頭，首先看到的就是MR的前杠。換這款前杠之前，我對所有LC150的前杠研究一遍，從顔值和裝載量上來說，隻有MR和ARB兩款在最終選擇範圍。為什麼沒有選擇ARB，兩個原因，一是價格太貴（一萬多）二是重量，鋼制的前杠太重了，本來大車就操控不好，考慮到出去越野，山路和沙漠路段，車頭一下重那麼多，最終放棄。

那麼說回MR這款杠，優點缺點都有。先說優點：

1. 在LC150所有改裝杠裡，MR這款确實在顔值上算過得去的（瘸子裡挑将軍吧），設計上不誇張，不容易招警察叔叔的注意。
2. 另外相比ARB鋼杠，重量的的确确是輕了，聽說是輕了20KG（下一篇3.0裡我會進行實測）
3. 拖車鈎的位置很方便，在實際拖車救援中，不需要再趴下身子夠車底下的原車拖車鈎了
4. 基本功能都是可以的，比如可以在前杠上裝燈、裡面裝絞盤等等都是OK的

缺點，說實話，缺點真的是緻命的。那就是它在發生撞擊時，對車頭其他部件的摧毀，連帶性太強。看圖中黑色膠塊的位置，當發生撞擊，黑色膠塊就會移位，它移位後面的大燈、中網、塑料側杠都會受到牽連，這個鋼制的杠撞了不要緊，敲敲就好了，但後面的東西可都是塑料的，受損後真的隻有更換的份兒了。這就要說回ARB前杠了，之所以說ARB牛*，就是發生撞擊時，前杠和車頭其他部件中間是有一個緩沖區的，當然，很多不懂的人就會認為“哎呀，這個杠裝上有那麼大的縫兒，不好”。

再說另一個問題，這點我認為說好也好，說不好也不好。那就是這個鋼的硬度真的太.......一般了。你在沙漠裡但凡進個雞窩坑，發生碰撞後，這個杠就彎了，而且！而且經過我實測，這個杠如果彎了，你隻需用另一台車把拖車繩往上面挂下，車不給油靠自己怠速，就能把杠掰直了（呵呵.......）。當然，我為什麼說這點說好也好呢，就是你萬一要撞了人呢？杠皮軟點，還能吸個能啥的。而且，它再軟，也是鋼，比你原廠塑料杠要強的多，同樣的撞擊力，這個杠你頂多花點錢钣金修複下，但原廠杠你就妥妥得換了。最後總結就是，除非你有錢上ARB，除了ARB，這個杠是你在中國能買到的綜合實力最好的LC150前杠。

車頭的幾個燈，挨個說下吧，首先是前杠上的LED條燈，也是MR家的，為什麼選這個，1、是LED燈珠目前技術很成熟，跟國外大廠的燈差距其實不大，絕對絕對夠使，2、在所有國産的條燈裡，MR這個外觀做工和顔值絕對算的上好的，雖然價格也會貴一些，但是那種能接受的貴。

然後是霧燈位置，我把運良配套給的龍版大燈拆了，換上了現在的閃電家的霧燈，效果确實很牛*。龍版大燈也很好，但關鍵就是他是白光，當你面對霧/煙路況時候，白光等于瞎子，隻有黃光最好使。17年十一連穿三個無人區，這燈真是裝對了！誰用誰知道。國産精品贊一個！

最後是遠光燈的燈泡，換成了PIAA的燈泡，不得不說，大廠終究是大廠，跟原廠比，穿透力增強了。具體的展現效果不好給大家展現，因為我把前杠的條燈跟遠光燈接到一塊了，這樣做的目的是碰到遠光狗的時候，你可以第一時間進行反擊， 分分鐘教他怎麼做人。

來到車頂，星工場的車頂行李框，原廠的行李架儲物能力實在有限，而且還需要加裝橫杆，功能性太差。索性在1.0時我就把它裝上了，一來載貨能力增強（我一般把椅子、帳篷、折疊桌子、油桶都會放車頂上），二來功能性的增強，可以便捷的裝燈，還有旗杆座。

尺寸非常合适，雖然擋上了一些天窗，但我實測，天窗全開，身子還能鑽出去。

有個不足，就是如果按照原裝位安裝，它與車頂的距離太近，導緻天窗向上開不開了，當時還是挺糾結這個的，所以解決方案就是放了墊塊，完美解決。

目前行李框上的車燈是兩套，一個照前方，280W國産最亮，雖然開開的機會很少吧。還有就是照兩側的，在夜穿時候，打開看看兩邊的地貌情況啥的 還挺有樂趣。

這個沒啥可說的了，1.0裡就裝了，威曼的，也算是精品國貨。保護面積和強度要比ARB的強些。看圖片上的痕迹，就知道這東西多有用處了。也可能是我的強度太高了.....

側杠，最開始我沒想換，一直用的原廠，因為感覺強度還行，同時樣子不難看，挺協調的。但17年9月份去了趟北京周邊的大石頭山，回來發現右側踏闆完蛋了。歐耶，終于給了我一個更換的理由。

正好有個150車主再賣二手的ARB側踏闆，聊了聊價格，沒毛病就裝了。ARB的這個側踏闆是鍍鉻亮顔色，有點殺馬特了，再加上我車現在的改裝風格是黑化，所以就把踏闆噴黑了。效果不錯。就差個ARB貼紙了。

為什麼換ARB的。理由有三。1、樣子足夠低調收斂，功能性不錯，連原廠帶的腳踏闆燈孔位都有。2、拓展性，因為我在3.0版本中已經跟換了ARB鋁鎂合金前杠，為了裝ARB标志性的側護欄，隻有ARB自家的側踏闆可以支持。3、強度，有個特别粗壯的支臂直接跟大梁橫向連接，大家對比下國産側杠就知道了，連接處非常強壯。

說下輪毂，我把在1.0版本中的輪毂賣掉了，因為J值和ET值都不太完美。後換了這個也是Fuel的輪毂（韓老師同款），算是我全車少有的敗筆，為什麼？好多朋友說外觀難看，這個我認為見仁見智還好吧。關鍵是功能性的先天缺陷！

那就是氣門嘴的位置，特麼的設計師怎麼想的，為什麼放在了那麼靠裡！這導緻兩個超級**的問題，1、傳統的内置胎壓監測沒法用，必須換新款的那種mini的傳感器。2、玩兒沙子放氣，特别别扭！特别！！！而且！我新買的ARB放氣表，特麼沒法用！！

傳感器我已經換成了mini款的，第一問題解決。第二個問題，我發現有個小東西，叫放氣閥，專門給輪胎放氣用的，發現還挺好使。暫時算是解決了第二問題。但我ARB的放氣表徹底白買了。

輪胎，KO2，這已經是一條無需證明什麼的輪胎了。中國市面AT裡綜合實力最強（性能、舒适、價格、外觀）。型号我也從原廠的265 65 17升級到了265 70 17，這樣車輛整體也進行了小幅升高。

另外，因為輪毂的J值和ET值都發生了變化，再加上輪胎扁平比變成了70（原廠是65），這就導緻會蹭擋泥闆。解決方案也比較簡單粗暴，直接把擋泥闆勒住了。

刹車片我選用的是Dixcel最頂級的系列，X系列。這個系列是專門給SUV等重型車研發的片，最牛逼的是它的扛溫能到700°C。原廠刹車片可能也就3 400°C不到。換這個主要考慮到越野時的強度、溫度。同時我們出遊一般走國道、山路都需要頻繁刹車（溫度會很高），所以換個極限高的，沒毛病。

唯一不足就是價格确實真心的不便宜了，四個片全換一套得3000 了。另外，刹車這塊其實應該連着鋼喉、刹車油、刹車碟一同更換的，可惜換的時候沒貨了，以後留着折騰吧。

避震我繼續選擇了OME 油減運動版。理由，1、裝載量夠大，禁得住市場的檢驗。很多人說OME不行，誰誰誰漏油了。知道為什麼嗎，因為OME的裝載量最大，基礎系數不在一個層面上。 2、因為裝載量最大，那就說明貨源最穩定，萬一出現問題，我相信OME是最快能夠找到配件的改裝避震，這點非常重要，我在選購時，把這點放在了首要考慮因素。

彈簧的選擇，這塊我選擇的是前中載/後重載，為什麼？

先說操控，原來改小車的思想，前軟後硬這樣可以讓尾部更靈活，越野車體型龐大，山路操控不好，所以盡可能的通過彈簧來調節操控。另一點，我改了副油箱、ARB抽屜，再加上備胎以及未來出行後備箱滿載情況下，後重載可以很好的起到支撐性。很多人認為重載太硬，我不知道是否親身體驗過，總之我覺得OK，完全可以接受的範圍。也可能因為之前玩兒小車一直用絞牙避震的原因吧。另一個方案是後邊搭配更高尺寸的中載簧，這樣就算壓下去了 也還是留出了足夠的高度。

說到這個小東西（俗稱“李子串”），真是又一個精品國貨！太牛*了。裝這玩意兒前，本來沒想裝，去三洪星我是想裝防傾杆的（玩兒小車後遺症），來解決車輛過彎的側傾。後來三洪星的路總跟我說你裝這個吧，裝上後效果跟防傾杆一樣，同時，還解決原廠小連杆容易折的問題。我抱着半信半疑的态度裝了，完事試車。嘿我擦得嘞，太可以了這個！一份錢起到兩個作用。而且，做工還相當精緻，點個贊！國貨就應該這個樣子！

剛才說到，這個東西解決了原廠小連杆愛折的問題，為什麼專門做這麼個東西，這塊兒引用下E族的“目的地西藏”兄弟的介紹。大概經過就是，某越野車隊的隊長（LC150），一個月内接連兩次在羅布泊，小連杆斷，斷不可怕，關鍵是它一斷就戳破球籠，車輛極大概率直接趴窩。這........看到這，還好我換了.......

再看幾個墊塊，都是國内廠子自己做的，為了解決底盤數據問題

車頭太低，前避震隻好墊塊了

車尾部，最滿意的改裝件，這個國産的備胎支架。我車上的又又又一個精品國貨！這玩意兒出自上面提到的E族“目的地西藏”兄弟，普拉多改裝領域，自己研究了好多改裝件（也是90後），樣樣精品。說回這個支架，為什麼會有這麼個東西。因為中規普拉多用戶要想裝副油箱，備胎就沒地方放，沒地方放就隻能改中東尾門，但要知道，一套中東尾門總成可是不便宜啊，那會兒我問的也得大幾千。而且，在面對高強度的越野穿越，備胎挂在尾門上，尾門的強度，真的讓人揪心。“目的地西藏”兄弟按照澳洲KAYMAR的設計原理，打造出了這個支架。

這個支架，基本上第一眼看到它的人，基本都會問我強度問題，大家都在關心這個。我在這裡可以拍着胸脯說，放心，強度絕絕對對沒有一絲問題。十一期間我連穿三個無人區，經曆了所有越野能經曆的路段（隔壁、水沖路、大石頭、沙漠、沼澤），而且距離都是非常長的，一趟下來，支架一點事兒沒有。可能有的人會說我裝了之後就有問題，相信我，那一定是你安裝的問題，因為跟我同期安裝的另外一個哥們兒，就是去了趟沙漠，發現有問題，後來經檢查，就是安裝時候不規範。

可以看到支架最右邊，有個多出來了支架，一直延展到備胎上面，我裝了後照燈和攝像頭，這個副支架是我後來根據需求又定做加裝的。因為在這之前，攝像頭是從備胎那穿過去，固定在牌照架上。這就導緻有個小問題，假設我在海拔45千米的無人區裡，本來就高反，還要面對惡略天氣換備胎，換備胎前還需要把攝像頭的線拔了，想想就累的慌。小問題必須盡早解決。通過這個支架，既解決了攝像頭走線問題，也解決了後照燈的安裝位置。同時，後尾門上的小開窗還不影響。哦耶，不能再完美了。

上面都是誇獎，現在說下缺點哈。就是這個液壓支撐杆，因為規模的問題，産品制作過程中零部件還無法達到嚴苛的标準化，導緻我這批的支撐杆連接頭是塑料的，這就導緻，比如在美容店洗車，洗車工哪知道這個，把支架開開後一撇，支撐杆就爆了，後來未來防止這個問題我裝了一根鐵絲進行限位。但發現還是不行。不過，後來更換了金屬連接頭的支撐杆，問題應該解決了。

另一個不足是專指LC150的（120沒事），因為角度問題，這個支架裝在150上備胎無法實現百分百跟尾門平行。剛開始看有點别扭，但後來看習慣了，也就無所謂了。幹糙活兒 玩兒樂的車，就别處女座了。（不過在下一個版本中已經修複了這個問題，等着我的3.0作業）

最後一句話總結，這絕對是一款富有中國特色的精品改裝件，希望西藏兄未來還能弄出更多實用國産精品（比如強化下擺臂什麼的）

小東西，牌照架，别看是小東西，功能性極強。1、旗杆底座 2、牌照 3、鐵鍬固定箍。好使不貴！

拖車鈎，我這裝的是方口，為什麼沒弄霸道車主最愛裝的拖車鈎，因為我預留方口這樣可以裝快插絞盤，但拖車鈎是一體的，肯定就沒戲了。關鍵時刻快插絞盤是能救命的，未來在3.0中，我會把後邊進行重新打造，就包含了快插絞盤電線插頭的預埋。

副油箱，這個真是誰裝誰知道，這東西裝上後有兩點突出。1是續航裡程那是真真兒的增加了，我就記得我們去趟庫布齊，都穿出來往北京走了，我表針還沒動呢。 2是心理上的，當同行其他夥伴都在苦苦找尋加油站時，你突然來句“真煩，我油表怎麼還沒動啊”，此時此刻你的内心是無比愉悅的！哈哈哈

說下豐田原廠副油箱的工作原理，他的原理比所有第三方副油箱的工作原理都好，可以理解為跟主油箱串聯，加滿油後，先消耗副油箱，當副油箱沒油了，自動就開始消耗主油箱。當然，有一點不完美，就是新款霸道裝副油箱，表針是無法同步的。但老款可以。不過也無所謂，隻要看到油表針動了，就說明副油箱沒油了。150的副油箱相比120和FJ，他的容積是最小的，是70L，那倆都是90L，千萬别小看這20L的差距，十一我連穿3個無人區，在羅布泊就差那10L油，就沒出去！所以，這趟回來後，你們看到這篇帖子時，我已經把副油箱賣了，哈哈。因為容量還是小，明年我還有無人區的計劃，所以必須裝更大的油箱。也是我3.0升級中非常重要的部件。這裡小小劇透一下。

車台，這是我之前帕傑羅上遺留下來的。安裝位置也一樣，RAM的支架。這回創新在于手咪的安裝位置

利用手機的磁吸球，把手咪固定在伸手就能摸到的地方。在越野過程中最重要的是手咪需要盲操作，那麼磁吸很好解決了這個問題，不像挂鈎你還得瞄着。

另一個就是這位置我不把手咪拿下來，伸手按下說話效果一樣清晰。給我自己的智慧點個贊！

為什麼腳墊也要拿出來單說，因為好貴啊！超出了我對腳墊可接受的價格範圍，這個HUSKY的腳墊淘寶應該在1500左右，我真沒用過超過500元的腳墊哈。他主要好在于完全貼合車型，專車專用。同時不怕水，外觀看着也比較素，我是受不了現在非常流行的那種全包圍腳墊，看着略low，而且弄不好還容易妨礙刹車油門影響安全。

再介紹個ARB神燈吧，這個神燈可不是車頭的那個ARB神燈，這是個維修、露營用的，我覺得是非常好使。帶磁吸和挂鈎，在露營或者維修的時候，可以很輕松的找到固定點，而且亮度，那是相當沒問題的。請看下圖實例。

這是我們在大海道無人區，車隊老大哥的陸巡後避震出現問題，當時已經天黑，必須亮出我的ARB神燈，有如神助般的，車隊負責車輛保障的劉哥，就把車修好了！哈哈（ARB請結下這月廣告費）

這是款飛歌G6S二代普拉多專用導航，本來剛開始認為沒必要換，導航都手機挺好用，但有時候會出現需要臨時接個電話回個微信啥的，這就導緻跟導航沖突了。再加上看這款機器的界面UI風格還不錯，至少不low，不是那種一看汽配城範兒的界面，同時，他是安卓系統，還可以用奧維地圖。所以就裝了。

配合上道可視的360環影。還不錯。360環影這東西怎麼說呢，你說有用吧，沒那麼剛需。但你說沒用吧，反正我現在側方位停車（防止劃傷輪毂）和越野時走山崖路（看側方位離懸崖的距離）都會仰仗他，所以，有比沒有強，裝了，沒毛病。

對了，裝了360環影後，後視鏡下面會附帶這種小強光照明，這個在野外你倒個車什麼的，對于兩側近距離的環境可以起到照明的作用，還不錯。

車輛按鈕區域，因為我裝的燈不少，所以空白鍵都讓我填滿了，處女座表示很開心。

另一側，裝了查看胎壓的按鈕和車台手咪連接的備用接口，還有雙USB充電口，也滿了，舒服~~~~~就是手咪備用插口看着有點惡心，抽時間在美化下。

收納控專用，零零碎碎的都可以放進去。處女座特性犯病了

我的ARB放氣表，嘎巴新，一次沒用過，該死的輪毂

最後！把最牛逼的物件兒放倒最後壓軸，那就是ARB氣動後鎖、ARB雙缸氣泵、ARB後備箱抽屜。

我們挨個兒說。先說後鎖。我車是中規4.0TX 5座版，隻有中差。鎖這塊，當時主要考慮的是原廠後鎖和ARB的氣鎖。兩點原因沒有裝原廠後鎖，1是ARB的氣鎖在所有路況下都适合，尤其是相比原廠玩水，2是我總覺得ARB的氣動鎖更可靠，畢竟ARB看家的東西，除了杠就是鎖。實際使用中，上鎖非常利索，按下氣泵 鎖，一氣呵成。特别有戰鬥感。

當然，老實說，用到鎖的地方，真的極少極少，我們經常開玩笑說，該陷你的地方，幾把鎖都不好使。但是呢，這東西就好比玩兒小車時候的馬力，可以不用，但不能沒有。真用到的時候，一定是極限脫困的情況。

ARB鎖的伴侶，必須是ARB氣泵。有三種型号，小中大，我當時沒猶豫，必須是雙缸的，關鍵是錢沒差多少，用的舒服。實際情況也确實，功率老牛逼了，不扯數據，隻看療效，給輪胎打氣的時候，你肉眼就能看到輪胎在一點一點漲。最顯著的還是說回這趟無人區，我四個輪子打完了幫着吉姆尼打，那邊勁暢的便攜氣泵自己還沒打完呢。

ARB配套的打氣表和氣管。打氣表你可以一邊打氣一邊看着胎壓，不像别的，你需要拔下來量下胎壓看多少了 然後繼續打。真的，沒花錢的不是。一分錢一分貨。

最後一樣，壓軸介紹，ARB抽屜，說的專（zhuang）業（B）點兒，叫ARB OUTBACK DRAWER。這玩意兒絕對是處女座必裝的！因為在長途穿越中，後備箱一定是一堆東西行李的，各種，有救援的東西，有睡覺的東西，吃的，穿的，吧啦吧啦一堆。處女座收納控真是受不了。哦對，這個抽屜放心，一點兒異響都沒有，推拉的那一下你就能感覺到這東西的質量有多好。

裝了這個抽屜後，我把睡覺和救援的東西，全部整理到了抽屜裡，這樣後備箱隻需要固定住衣服的包和吃的包，一下就清爽通透了，可能隻有處女座強迫症才能理解到底有多爽！

同時，這套抽屜之所以稱之為系統，那一定不是隻單純的可以儲物。我簡單舉例，ARB的冰箱可以在上面固定，同時抽屜蓋闆你可以選用可推拉的，這樣冰箱很輕易的就推出來了。另一個是安裝其他配件，例如我在抽屜側蓋闆下面，裝了ARB的氣泵和電話信号增強器。未來我應該還會在左側的蓋闆下裝變壓器，可能的話再來個副電瓶。還有配套的ARB隔物網，前中上各種分割增加儲物。另外這個抽屜帶鎖，這個功能尤其在你長途自駕想辦理車輛托運時最棒。因為中國目前托運你都要把鑰匙交給托運公司，這...說白了就是君子協定，真少點什麼小物件，你也沒轍。但有了這個車内鎖，有些東西你不想裝包裡的，直接鎖抽屜裡，就踏實兒飛機回家吧。

最右邊開了個眼兒，是氣泵的出氣口，跟氣管和打氣表一接，就可以打氣了。（不過後來發現這個位置有不合理的地方，關注我3.0作業，已經對位置進行了更新）

到這裡，我這輛普拉多的2.0版本升級強化就介紹完了。不過其實我已經開始了3.0版本的升級強化，主要是因為十一這趟連穿3個無人區，發現車輛裡裡外外還是有不少細節需要完善，雖然很折騰，費錢費精力，但确實我是在享受這個過程。争取春節過後，把3.0的帖子發出來吧。力争打造一輛國内比較全面并且不low的LC150案例。

關于這款車，好多人說普拉多不适合改，哈，當初開帕傑羅的時候也有好多人這麼說，我覺得這跟車沒關系，主要還是因為目前不管是普拉多還是帕傑羅，購買用戶“中老年油膩男”占多數，相對保守，再加上年齡？時代？“原廠最牛*”這種思想比較根深蒂固（當然，也有好多前輩老大哥們玩的相當牛*）。普拉多這款車，在穿越範兒上的可玩性非常高， 也隻是因為在中國被叫成了老男人專款，其實在外國，不管是澳洲還是日本，都有好多年輕人在玩這款車。（美國更多，隻不過美國是4Runner）希望随着越來越多的年輕人接觸，能給普拉多注入新的活力、新的屬性。

最後，劇透一下3.0作業的照片，将前不久在ins上吹牛*的狀态作為結尾吧，這年頭兒，吹牛*得全球化

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