中歐班列價格是海運的幾倍?新華社重慶7月15日電 題：海運受阻，中歐班列何以成“黑馬”？，今天小編就來說說關于中歐班列價格是海運的幾倍?下面更多詳細答案一起來看看吧!

中歐班列價格是海運的幾倍

新華社重慶7月15日電 題：海運受阻，中歐班列何以成“黑馬”？

新華社記者趙宇飛、屈淩燕、劉懷丕

創立20多年來，寶時得科技（中國）有限公司一直将海運作為出口物流方式。但在今年４月，公司決定選擇新的出口通道——中歐班列。

4月以來，這家企業生産的35個标箱智能割草機分别從重慶、蘇州、義烏等地搭乘中歐班列運往歐洲。

“受海外疫情影響，海運集裝箱在國外港口滞留，國内‘一箱難求’，航線減少，海運價格大漲，所以我們選擇更為穩定高效的中歐班列。”寶時得科技（中國）有限公司負責人說。

中國外運重慶分公司國際聯運部副經理謝元鵬告訴記者：“去年初海運集裝箱價格為1600美元左右，現在最高已突破4000美元。以歐洲航線為例，疫情前國内各大港口海運價格基本在2000多美元/40尺大箱，如今已突破1萬美元/40尺大箱，即使這樣也不一定能訂到艙位。”

在這種情況下，中歐班列開行量實現逆勢增長，成為全球供應鍊最引人注目的“黑馬”。

國鐵集團數據顯示，2020年，中歐班列共開行1.24萬列，發送113.5萬标箱，同比分别增長50%和56%；今年1-5月，中歐班列開行5991列，發送57.3萬标箱，同比分别增長49%和58%。截至今年5月底，我國共打通73條中歐班列運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。

“疫情期間，中歐班列與海運、空運相比，最大的優勢就是安全。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹說，中歐班列實施分段運輸,在沿途各國邊境線更換司機和車頭，司機不過境，不涉及人員檢疫。

同時，中歐班列運輸時間僅為海運的三分之一，且目前價格與海運相當。安全高效的優勢，助推中歐班列實現逆勢增長。

不僅高附加值科技産品，農産品、初級工業品等長期依賴海運的貨物，也正向中歐班列轉移。

6月8日，滿載100個标箱茶葉和茶系列産品的“春力号”嵊州茶葉專列，從義烏西站鳴笛啟程，駛往烏茲别克斯坦首都塔什幹——這是長三角地區首趟茶葉專列。

“以前，我們以海運為主，但疫情造成海運受阻，外銷茶葉嚴重積壓。”浙江春力茶業有限公司董事長黃春軍說，中歐班列解了運茶之急，為茶葉出口開辟出一條全新的陸路物流通道。

如今的中歐班列有多麼火爆？

在河南，今年1-5月，中歐班列（鄭州）開行614列，同比增長86.1%。

“現在，公司銷售人員每天醒來後接到的第一個電話，一定是來尋求艙位的客戶，銷售人員每天忙得腳不沾地。”鄭州國際陸港開發建設有限公司常務副總經理楊文俊說。

在重慶、成都，今年1-5月，中歐班列（成渝）共開行2435列，同比增長62%。

負責駕駛中歐班列（成渝）從重慶到四川達州的值乘司機江彤對此深有感觸：“今年更忙了，以前班列抵達達州後，一般要休息6個多小時，而現在剛到達州，就會接到返回的指令，真是馬不停蹄。”

在浙江，今年1-5月，全省共開行中歐班列906列，同比增長2.7倍。

在發送中歐班列（義烏）的義烏西站入口處，集裝箱卡車的長隊至少排了一公裡。“我長期在這條線上跑，從沒見過這麼繁忙的景象。去年底以來，要來義烏西站卸貨，至少要等一天，有時要等兩三天。”一位來自上海的貨車司機說。

實際上，去年以來中歐班列就已憑借安全高效的優勢，在疫情期間成為“生命通道”和“命運紐帶”。

6月20日，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室召開中歐班列統一品牌五周年工作座談會上發布，疫情發生以來，中歐班列累計向歐洲發運1199萬件、9.4萬噸防疫物資，并有力保障了全球産業鍊供應鍊穩定。

“在複雜形勢下，中歐班列将有力助推‘雙循環’新發展格局的形成，為全球經濟複蘇與發展輸送‘中國力量’，也印證着‘一帶一路’倡議的高瞻遠矚。” 中國國際問題研究院常務副院長阮宗澤說。

作者：趙宇飛 屈淩燕 劉懷丕

來源： 新華網

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