資料圖：法拉利車隊在比賽中。中新社記者 侯宇 攝

中新網客戶端3月16日電(王昊)北京時間3月16-17日，F1澳大利亞大獎賽将展開排位賽和正賽的争奪，這是2019賽季的首站比賽。法拉利新車SF90冬測表現強勢，能否如願擊敗衛冕冠軍梅賽德斯？漢密爾頓向個人第六冠發起沖擊能否成功？車王舒馬赫的兒子何時可以子承父業？新賽季的F1，看點多多。

法拉利能否頂住 “毒奶”

3月6日，F1官方發布了2019年第一份車隊實力排名，這份排名的依據是共計64個小時的季前測試中各個車隊的表現。榜單中，法拉利高居第一，梅賽德斯和雷諾緊随其後。這一實力排名也被車迷戲稱為“2019第一份毒奶”。

經曆過管理層換血等一系列動作後，法拉利車隊帶着新車SF90準備征戰新賽季。在首輪冬測中兩位車手維特爾和勒克萊爾都對新車評價很高。不過根據F1官方發布的信息，法拉利在測試中并不是最快圈速創造者。

資料圖：法拉利賽車。圖片來源：Osports全體育圖片社

測試中，各家車隊的載油量、空氣動力學調校及測試目的都不盡相同。最快圈速排名前四的其他車隊使用的是倍耐力最軟的C5紅胎，而法拉利使用的是C3黃胎。将這兩種輪胎成績的理論差異考慮在内，法拉利實際上跑出了最快圈速。F1官方的結論為：即便如此也不能完全準确地反映各車隊的位置。但至少我們通過數據得到了結論，顯然是對法拉利樂觀的結論。

而最終在冬測次輪第四日，維特爾駕駛法拉利賽車創造了最快圈速1:16.221。

目前的情況來看，衛冕冠軍梅賽德斯将會是法拉利的最大對手。盡管在冬測中，梅賽德斯的新車W10表現不如法拉利，但賽季漫長，調校的時間還很多，每站比賽的策略都不盡相同，賽車具體表現如何，還要比賽中來檢驗。更何況梅賽德斯陣中有最炙手可熱的車手漢密爾頓，“紅銀大戰”新一季劇情如何發展讓人期待。

資料圖：法拉利賽車。圖片來源：Osports全體育圖片社

漢密爾頓的第六冠能到手嗎

漢密爾頓在2018全年獲得了11場勝利、17次站上領獎台，提前成為車手總冠軍，他也是方吉奧和舒馬赫之後F1第三位五冠王。此外，在F1官方組織的所有車手的投票中，他也成為了“同事們”選出的2018年最佳車手。

在2018賽季，他大部分時間都和法拉利的維特爾成績不相上下，直到9、10月份，漢密爾頓連續取得蒙紮、新加坡、索契和鈴鹿的勝利，才奠定了奪冠優勢。在2019年，兩人的纏鬥還将繼續。

資料圖：梅賽德斯車手漢密爾頓。圖片來源：Osports全體育圖片社

在賽季開始之前，漢密爾頓接受媒體采訪時表示，法拉利的SF90表現要優于梅賽德斯的W10，法拉利會是賽季早期的冠軍熱門争奪者。但漢密爾頓認為，要賽季真正開始幾站比賽之後，才能夠确定大家所處的位置。

漢密爾頓最大的對手維特爾，在上個賽季飲恨敗北，新賽季一定會加倍努力沖擊車手總冠軍。雖然目前來看冬測效果不錯，但法拉利車隊今年新引進的車手勒克萊爾很可能與他産生内部競争。曆史的經驗證明，這類競争如果控制不好，會出現兩敗俱傷的結果。

新賽季，車手總冠軍的争奪或許會比上個賽季更加激烈，漢密爾頓要獲得第六冠可沒那麼容易。

資料圖：法拉利車手維特爾。圖片來源：Osports全體育圖片社

“舒馬赫”何時“歸來”

2019年1月，法拉利青訓學院官方宣布正式簽約米克•舒馬赫，在父親邁克爾•舒馬赫加盟23年後，車王的兒子也正式加入法拉利大家庭。

上賽季，米克•舒馬赫在歐洲F3比賽中表現突出，他共拿下了8場勝利和14個領獎台，最終成功奪得2018賽季年度車手總冠軍。

資料圖：小舒馬赫。圖片來源：Osports全體育圖片社

米克•舒馬赫受到如此高的關注度，大部分源于他的父親。邁克爾•舒馬赫是F1曆史上最偉大的車手之一，獲得過7次車手總冠軍，和法拉利車隊一起，創造了無數傳奇，被稱為“車王”。2012年，他正式從F1退役。2013年，邁克爾•舒馬赫在滑雪時發生意外，陷入昏迷。有媒體報道目前車王已經蘇醒，但一直沒有官方的确切消息，他的情況牽動着全世界車迷的心。

19歲的米克•舒馬赫新賽季将會代表法拉利征戰F2賽事，目前法拉利沒有确認他将會什麼時候參與到F1測試當中。但不論何時，他的測試首秀都将标志着自2009年他的父親在穆傑羅測試法拉利F2007之後，又有一位舒馬赫駕駛法拉利賽車。

資料圖：車王舒馬赫。圖片來源：Osports全體育圖片社

規則調整會有多大影響

早在上賽季中，國際汽聯就宣布在2019賽季，正賽用油上限将從105kg增加到110kg。以允許車手能夠在比賽中持續發揮引擎最大動力。這一措施旨在鼓勵車手在比賽中更多使用全油門，而不是一味節約燃油。

理論上看，這一舉措能更大程度增強比賽觀賞性。但車迷似乎不太領情，不少人呼籲恢複2009年以前的進站加油規則。有人認為，近些年F1賽事沒有了進站加油後，比賽策略選擇範圍變得狹窄，比賽觀賞性下降。

資料圖：F1比賽。中新社記者 侯宇 攝

除了燃油上限的規定改變以外，2019賽季，空氣動力學規定也有了新的變化。具體規則修改為：簡化前翼，增加寬度，降低外洗氣流潛能；簡化前刹車通風，取消小翼；更寬更深的尾翼。從規定來看，今年的賽車設計更加簡化，有利于在比賽中出現更多超車的場面。

同時，從本賽季開始，正賽比賽的最快單圈創造者将會獲得1個積分的額外獎勵。但做出最快圈的車手必須在前十完賽，否則将不會有人獲得這一分。這一新規也為本賽季的比賽增加了看點。

不難看出，F1在2019賽季的這幾項新規都指向一個目的，就是增加比賽觀賞性。不過這些調整對于比賽會産生多大的影響，觀衆對此是否買賬，還有待觀察。

資料圖：F1比賽。

車手年輕化，老兵何去何從

在2019賽季的20位車手中，有一半的年齡不超過25歲，車手年輕化趨勢明顯。法拉利車隊的勒克萊爾，即将迎來自己職業生涯第二個賽季；紅牛車隊的加斯利，在2018賽季效力紅牛二隊有出色表現，今年來到紅牛一隊；邁凱倫車隊的諾裡斯是上賽季F2亞軍，本賽季正式登上F1賽場。

和這些年輕人同場競技，34歲的庫比卡和39歲的萊科甯顯得有些特别。去年底，威廉姆斯車隊官方宣布羅伯特-庫比卡正式加盟，出戰2019賽季F1大獎賽，這意味着庫比卡時隔八年重返F1。

資料圖：庫比卡。圖片來源：Osports全體育圖片社

庫比卡2006年正式開啟F1生涯，先後效力寶馬-索伯車隊和雷諾車隊，2008年在F1加拿大大獎賽收獲個人首個分站冠軍，共12次登上領獎台。2011年年初庫比卡參加拉力比賽時遭遇事故手臂嚴重受傷，F1生涯就此暫停。

而“冰人”萊科甯則是在新賽季離開了法拉利，回到職業生涯開始的索伯車隊。自從2001年首次代表索伯車隊參加F1以來，這位芬蘭車手一共獲得了21場比賽的勝利，還曾獲得過2007賽季F1的世界冠軍，這是他賽車生涯的巅峰時代。

資料圖：萊科甯(右)。圖片來源：Osports全體育圖片社

曾同場競技的阿隆索在2018賽季結束後從F1退役，他們卻還在賽場堅持。這項賽事相比于從前有了越來越多的改變，2019年，老兵們能否“聊發少年狂”，讓我們拭目以待。(完)

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