近日，大衆發布了高爾夫R 20周年紀念版車型的官圖，它也是為紀念大衆的“R”部門成立20周年而打造。新車除了在外觀上進行了調整，針對“R”車型最核心的動力部分，也進行了特調升級，使其達到了245千瓦，比之前的235千瓦提升了10千瓦，官方零百加速也來到了4.7秒。最關鍵的是，新車很可能是最後一代純燃油的高爾夫R了，作為小鋼炮領域的YYDS，各位車迷朋友們且行且珍惜吧。

對高爾夫R不了解的朋友，可能乍一看未必能看出其與普通高爾夫的區别。的确，作為“扮豬吃老虎”的鼻祖級車型，高爾夫R 20周年紀念版并沒有采用任何誇張的外觀套件，要的就是“低調”二字。而藍色的輪毂和後視鏡卻顯得有些“悶騷”，這些藍色元素無疑是來自經典的R32，在大家都喜歡用紅黑撞色标榜運動的時候，大衆在R32上用比斯開藍給出了全新答案。相比性能車上有些審美疲勞的“黑武士”風格，這種色調顯得更有個性。

作為20周年紀念版，迎賓燈投射的20R字樣和B柱上的20字樣，都清晰的标示出了自己的特殊身份。不過以MQB平台的配件普及程度來看，普通版高爾夫R甚至高爾夫想要改出這樣的外觀應該不是難事。

車尾部分，雙邊四出的直排設計算是全車最不“低調”的部分了，配合車标下的“R”标以及大尺寸的擴散器，一看就是狠角色。車尾上方的尾翼則明顯比普通版車型更大，但整體造型依舊非常收斂。畢竟買這台車的用戶就是喜歡這份“扮豬吃老虎”的調性。

相比普通版高爾夫，高爾夫R 20周年紀念版内飾的變化相對不是那麼大，隻是在方向盤下方以及液晶儀表的底色中加入了藍色元素。中控台所采用的碳纖維飾闆以及方向盤後方兩個尺寸巨大的撥片倒是可以有效提升戰鬥氛圍，但這套内飾相較于其性能表現，依然顯得非常“低調”。

動力方面，大衆還是很有誠意，将20周年紀念版車型的功率上調了10千瓦，達到了245千瓦，這個數字正好與上一代A6 allroad的3.0T車型一緻，以EA888比肩EA837，并且官方4.7秒的零百加速也确實硬核。畢竟大衆一向在加速成績上都有“反向虛标”的習慣，并且EA888的潛力當然遠不止這10千瓦，所以大衆在動力上的提升也許并非是想增強多少性能，更多是展示一種誠意。考慮到大衆的電動化轉型以及内燃機研發計劃，這很可能是最後一代燃油版高爾夫R了，且行且珍惜吧。

相信每位高爾夫R的車主一定都考慮過奧迪S3，兩者擁有幾乎完全一緻的機械素質，終端價格也非常接近，而奧迪S3所擁有的更高檔的内飾和更高的品牌溢價似乎并沒有為其帶來太大的優勢。因為在性能小鋼炮車主的眼中，品牌和檔次可能必須被排在“故事”與性能之後。

至于那些考慮奔馳AMG A35的用戶，則非常尴尬。因為他們雖然坐擁225千瓦，4.7秒破百，不輸高爾夫R的強勁動力，但甚至沒法加進AMG的車友群，隻因其血統不夠一人一機的其他AMG那般“純正”，縱使起售價已近40萬元，但它依然處在奔馳AMG産品序列鄙視鍊的最低端，這的确不是玩性能車該有的氛圍。而高爾夫R和奧迪S3的圈子，可能更會對它嗤之以鼻。

寶馬M140i則顯然與之前的幾位前驅平台的對手不是一個路子了，橫置四驅和縱置後驅的區别會在馬力超過200匹後表現出截然不同的個性。以高爾夫R為首的橫置四驅車型會有更穩定的行駛質感，以及更高的操控極限，更适合賽道刷圈速。而寶馬M140i所能提供的則是更加活躍的車身姿态，以及更純粹、更原始的機械感所帶來的樂趣。

《車壹圈》觀點：不知不覺中，從第一代高爾夫R32至今已經20年了，從3.2L自吸VR6，到6代和7代以及現在8代的EA888 2.0T，排量的縮減見證了内燃機時代的變遷，在我們扼腕歎息經典的VR6難以再現的時候，電動化時代又接踵而至，也許很快連EA888都将離我們遠去。但高爾夫R卻永遠保持着“R”部門在性能上的不妥協，相信不管時代怎麼變，高爾夫R的故事也将以全新的方式續寫。

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