黨的十九大報告指出，要堅決打好防範化解重大風險、精準脫貧、污染防治的攻堅戰，使全面建成小康社會得到人民認可、經得起曆史檢驗。随着“污染防治”成為政府的三大攻堅戰之一，大氣污染也越來越受到社會各界的重視。而柴油貨車的尾氣作為大氣污染的重要污染物之一，自然受到相關部門的重點關注。

1.柴油貨車尾氣中的氮氧化物和顆粒物，會參與形成霧霾、臭氧等大氣污染；

2.柴油機尾氣是世界衛生組織确認的具有明确緻癌效應的一類緻癌物；

4.從去年5月份北京市發布的細顆粒物（PM2.5）來源解析結果來看，北京市本地的PM2.5污染來源中，柴油車是貢獻最大的移動污染源；

4. 從全國來看，2017年，僅占汽車保有量7.8%的柴油貨車，排放的氮氧化物占汽車排放總量的57.3%，排放的顆粒物占汽車排放總量的77.8%。

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由上面看來，柴油貨車成為政府的重點關注對象并不冤枉。今年，随着大氣污染防治工作的推進，一項項政策陸續出台，柴油貨車面臨着越來越重大的考驗。

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1.藍天保衛戰

“藍天保衛戰”是十二屆全國人大提出的重要内容之一。去年7月3日，國務院發布的《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》中提出：“重點區域大力推進國三及以下排放标準柴油貨車提前淘汰更新。”從中可以看出，在未來兩年内，國三及以下排放标準的柴油貨車很可能被禁止上路。

2.柴油車攻堅戰

今年1月4日，生态環境部發布了《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》。據相關媒體解讀，今年1月起，加大略檢路查力度，重點檢查污染控制裝置、車載診斷系統(OBD)、尾氣達标情況，抽查柴油油品和車用尿素。這意味着柴油貨車面臨着更加嚴格的檢測标準。

3.新環保年檢标準

去年9月份，生态環境部和國家市場監督管理總局發布了新的環保年檢标準，并于今年5月1日起在全國各地陸續實施。據了解，新标準主要在老标準的基礎上修訂了5個方面的内容：一是加嚴了污染物排放限值；二是增加了車載診斷系統(OBD)檢查規定，對部分現有車輛的OBD功能及故障報警處理情況進行檢查；三是增加了柴油車氮氧化物測試方法和限值要求，解決了對在用柴油車氮氧化物排放無标準可依的問題；四是規範了排放檢測的流程和項目；五是對數據記錄、保存和記錄的内容及時限進行了規範。其中，新增的氮氧化物檢測和OBD檢查，将于今年11月1日開始實施。總之，新标準比老标準更加嚴格，柴油貨車的環保年檢難度大增。

4.國六标準

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“國六”）。國六标準分為兩個階段。

第一階段，從2020年7月1日起，全國實行國六A标準。（國六A相當于國五和國六的過渡階段）

第二階段，從2023年7月1日起，全國實行國六B标準。（國六B才是真的國六标準）

但是，重點區域（京津冀及周邊地區、太原、鄭州等）、珠三角、成渝于今年7月1日起提前實施國六排放标準。

與國五相比，國六的排放限值總體加嚴了40%-50%，并且新增了對N20和PN排放的要求。值得注意的是，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六标準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。這意味着現行的大部分柴油貨車都不符合國六标準。這不僅給貨車司機，也給汽車企業帶來相當大的壓力。

國五和國六排放物限值的差異 圖片來源：網絡

那麼，面對重重考驗，貨車司機們應該怎麼應對呢？

1.拒絕劣質油，從正規渠道加符合國家标準的燃油；

2.使用合規的尿素；

3.使用優質的潤滑油并定期更換；

4.采用節油的駕駛方法；

5.勤檢查，發現問題及時進行維修保養；

6.尾氣檢測不合格時，找正規途徑維修。

柴油貨車的尾氣作為大氣污染的重要污染物之一，是污染防治攻堅戰的主要“敵人”。而針對尾氣排放設置的“四大考驗”是政府部門打赢這場攻堅戰的重要舉措。此外，《打赢藍天保衛戰三年行動計劃》中提出：“到2020年，二氧化硫、氮氧化物排放總量分别比2015年下降15%以上；PM2.5未達标地級及以上城市濃度比2015年下降18%以上，地級及以上城市空氣質量優良天數比率達到80%，重度及以上污染天數比率比2015年下降25%以上。”污染零排放必将是柴油貨車未來發展的必然趨勢，有關部門對貨車尾氣的排放要求也必将越來越嚴格。

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