「車輛身份」

2014年帕薩特1.8TSI 雙離合器DSG 禦尊版

發動機：CEA EA888

發動機描述：1.8T L4 160PS 直噴汽油發動機

「進場檢測」

一輛行駛了快14萬公裡的帕薩特B7進廠後，首先使用了店面檢測系統對車輛進行了一次體檢，尤其對底盤部分進行的仔細盤查。

- 通過車架号掃描功能調取了車輛的信息，同步将車主信息一并登入在系統之中；

- 技師按照系統所有檢測步驟，進行标記并且拍照上傳；

- 同時這個檢測報告被同步到一個的交互式屏上，和客戶講解車況，展示底盤哪些是正常的，哪些是輕微異常的問題，哪些是緊急的問題，客戶根據講解的情況最後決定更換4根減震器。

減震器檢查情況：

前減震器目測漏油。注：減震器是汽車懸挂的重要的零部件，減震器的設計壽命為10萬公裡，到達後減震器性能下降，影響行車舒适性，如果有漏油還會導緻車身下降，增加底盤其它連杆的負荷，導緻部件提早損壞。後減震器的緩沖塊斷裂。

确定車型和安裝BILSTEIN産品型号。

進入倍适登在線目錄選擇界面，進入車架号識别界面攝像頭對準風擋右下角的車架号拍照上傳信息，車輛年款、發動機型号、變速箱型号被系統識别，進入倍适登産品界面選取對應的B4産品号并訂購産品，B4産品到貨，驗貨後準備安裝。

「安裝步驟詳解」

拆卸前确認帕薩特B7原廠車身高度，記錄輪毂中心到葉子闆下邊沿的直線距離，以進行安裝前後對比。

拆卸原車前減震器

- 按照正确的拆卸流程對前減震器進行拆卸。

- 拆卸傳動軸到輪毂的中心固定螺栓，分離傳動軸與懸挂支柱。

- 專用工具使用：使用擴張器分離車輪軸承開槽口，以便取出減震器。

- 松開減震器上的李子串螺絲，分離減震器與李子串

- 使用專用台架預緊彈簧，直至上部彈簧消除負荷。

- 将六角螺母從活塞杆中旋出，徹底分離減震器總成。

注意事項：

- 預緊彈簧時一定要确定彈簧座完全消除負荷後方可進行下一步驟。

- 一定使用專用工具擴張器分離車輪軸承開槽口。

安裝原車前減震器

- 安裝車軸軸承和懸挂支柱的六角螺母并按規定打扭力，懸挂支柱到車輪軸承螺母扭力70Nm 90度；

- 安裝連杆六角螺母并按規定打扭力，連杆到懸挂支柱65Nm；

- 安裝下擺臂與主銷球頭的六角螺母并按規定打扭力，主銷球頭到擺臂扭力60Nm；

- 安裝連接懸挂支柱和車身的3個六角螺母并按規定打扭力，懸挂支柱到車身螺栓扭力 15Nm 90度；

- 安裝傳動軸到輪毂的中心固定螺栓并按規定打扭力。傳動軸到輪毂70Nm 90度。

注意事項：對減震器的組件進行組裝，安裝時注意螺旋彈簧必須靠在檔塊。

安裝原車後減震器

- 安裝減震器支柱固定螺栓，減震器支座到減震器螺栓扭力25Nm；

- 遵循制造商提供的扭力數值打減震器和車輪軸承殼體的固定螺栓扭力，減震器到車輪軸承殼體130Nm 180度；

- 安裝減震器與車身的2個固定螺栓打扭力值，減震器到車身扭力50Nm 45度。

安裝輪胎

「麥弗遜底盤結構」

帕薩特B7前懸挂結構為麥弗遜底盤結構。麥弗遜式懸挂的結構特點是由四大件構成底盤框架，分别為螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。螺旋彈簧套在減震器上成為一體結構，承受着來着地面的前、後、左、右的路面力，限制彈簧隻能作上下方向的振動。麥弗遜式懸挂結構簡單所以它輕量、響應速度快，但結構簡單先對多連杆結構來說限定的能力較差，并且限位點過少而且還要承擔較大的沖擊力，所以抗刹車點頭作用較差，懸挂剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

「減震器的檢查及衰減判斷」

帕薩特減震器的新車出廠的性能特點

帕薩特B7是一款家庭版車型，減震器調教主打舒适度。有較低的壓縮阻尼，行車時在比較粗糙的路面、路面接縫、過坎等狀态時，不希望過大的沖擊力傳遞上來，于是需要較低的壓縮阻尼力保障基本的舒适。

帕薩特減震器的性能變化其實就是阻尼力的平衡被打破

對于減震器的檢查來說，目測出部件損壞、油封漏油還是比較簡單的，就這輛帕薩特來說前減震器油封漏油、後減震器緩沖塊破損目測都可以看到，但内部的變化我們是看不到的，比如說減震器内部液壓油的變化、活塞的磨損變形等等。首先我們先講一下減震器變硬、變軟的變化。

随着使用年限的增加減震器變軟、變硬的現象。汽車行駛中遇到凹凸不平的路面，減震器彈簧能夠吸收來自路面的震動，而彈簧的恢複過程就必須有減震器來完成。減震器阻尼力衰退(感覺變軟)了，汽車會産生很大幅度的抖動。減震器活塞工作不順暢(感覺變硬)會帶來巨大的阻力使得彈簧無法正常發揮減震作用。

減震器的主要作用是消弭汽車行駛中遇到大颠簸路面時的車身震動感，使得車輛能保持一個較為平穩的行駛狀态，提高車輛使用安全系數。顯而易見，減震器發生變化的原因離不開車輛的使用過程。汽車使用中減震器反複來回伸縮，局部高溫不斷升高，促使減震器内部阻尼油液發生氣穴現象。如果阻尼油液品不具備良好的抗磨性能，減震器長時間在高溫中工作降低阻尼油的性能及穩定性。長時間使用後的減震器活塞也因為和筒壁摩擦，工作闆帶會有明顯的磨耗，造成阻尼衰退，異響等問題，7年14萬公裡的行駛狀态下車主考慮了更換4根減震器。

7年14萬公裡的帕薩特減震器平衡失調4根進行更換，選擇同質化配件倍适登B4

何為同質化配件？非主機廠原廠官方指定配件，但按着主機廠配件設計生産的替換配件稱之為同質化配件。通常情況下，每個廠家的全車配件分為自生産及招募配件廠級按着自己提出的生産标準找配件生産企業代工，每個廠家都是這樣的，有的配件提供商在新車型研發階段就已經在合作範圍之内了，因為新車的引擎、底盤、電器研發需要這些廠家的技術銜接及定向研發。舉個例子就奔馳來說，如果大家細心的話就輪胎的選擇來說，打開WIS就能查到官方指定的輪胎品牌和型号，而且輪胎的系類也有詳細描述，一些特定的花型也是和新車前後出品的，可以看出這些輪胎商在研發階段就和廠家對新車的一些設計進行的參與，嚴格意義上說就是定制化生産，很多參數都要匹配底盤的剛性、撓度。輪胎、減震器、濾芯、電器、制動品、添加劑很多都是這樣的。

如何選擇同質化配件？第一優選就是主機廠的配套廠品牌。

減震器雖然看起來就是一個零件，但是它的集成度很高，内部的子零件複雜，精密度要求高，對整車性能具備深刻影響，一款好的減震器，即保證整車性能，又具備優秀的減震器本身的質量屬性，是非常不容易的一件事情。國外的減振器廠商一般會有一個對整車級減振器性能調校非常精通的老工匠。好處是可以更好的開發減振器，也可以更好的服務客戶。而且德國品牌基本在本土會給主機廠做配套，OEM配件流通調教性能能接近或超出原廠原件。原廠替換論性能一般會推薦倍适登的B4系類。倍适登作為德國車企主打配套減震器品牌，為奔馳、寶馬、保時捷、德國大衆、路虎、捷豹、特斯拉多品牌進行服務，在中國的汽車後市場也在為廣大車主服務，從原車原味到原廠替換件，到提升性能的升級改裝件，适配于衆多品牌車型。在這輛帕薩特車上，倍适登B4作為原廠的替換件不僅完全符合OE标準，甚至在性能與品質上更是優于原廠。

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