斯柯達，何許人也？答曰：曾經的歐洲第二大兵工廠，後來轉型民用。那大名鼎鼎的斯柯達的和大衆是什麼關系呢？到底是買大衆劃算還是買斯柯達劃算呢？

1991年4月16日，斯柯達公司成為德國大衆集團公司的一個子公司，大衆集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%股份在2000年收購。斯柯達之所以會被大衆收購，并不是因為它的産品不行，而是因為一些經營的問題，這裡不細說了，但是斯柯達的品質是毋庸置疑的。尤其是加入大衆集團之後，很多配件和大衆都是通用的，而且因為品牌效應或許略遜大衆，所以同平台的産品，價格會比大衆優惠點，配置還會比大衆高一點，對于講究性價比和不追求虛名的車友，斯柯達是不錯的選擇。

因為同系同根，所以大衆有的毛病，斯柯達一樣也有，特别是發動機，因為大家是共享的，所以燒機油這個問題上，斯柯達也不能免俗，可不是，今天就有這麼一台斯柯達野地，搭載EA888 1.8T發動機加上濕式6速雙離合，要動力有動力，要加速有加速，而且相比七速幹濕雙離合，這款濕式六速雙離合更加穩定，故障率更低，所以我個人還是非常喜歡這款野地的。

這台車是潮州特地跑到浙江永康來修的，因為燒機油确實困擾了車主很久，所以這次不辭千裡，打算一次性解決問題。

粵代表廣東，U代表潮州？潮州的車友，辛苦了。

銘牌，車輛身份證。

實表公裡數，10W公裡是一個坎，各位車友，你們自己歸納總結下，自己的愛車是不是都是差不多這個時候開始嚴重燒機油的。

副駕駛常備機油，看到這裡，别的車友也别笑話人家，都是常備機油的主，以五十步笑百步就免了。

燒機油的車友，建議大家看看第34組數據，三元催化的溫度如果超過430°就表示嚴重堵塞了，這個車402°，基本也離放棄治療不久了，這一點，在這次維修中要解決掉這個問題。

同時，凸輪軸相位4°多，正确數值應該在正負3°之内。一般人都會認為是鍊條拿長了，但是事實真的是這樣嗎，看下去，你就知道了。

準備拆解發動機……

取下副車架和方向機

舉起車身，沉下發動機變速箱總成

動力總成取下來之後，就是你的天下了，位置大，你想怎麼拆就怎麼拆。

看看這個機器，漏油其實挺嚴重的

剝離線束之後，開始拆渦輪增壓

唉，蓋子漏油，漏下來的油粘了灰塵，都是油泥，影響外觀啊

看看鍊條鐵蓋邊上的油，當然了，這些油未必是鐵蓋漏的，估計是上面漏下來的

繼續分解發動機，拿掉鍊條，準備拆缸蓋

取下缸蓋

看到活塞頂部，厚厚的一層積碳，這個已經習以為常了，沒見過積碳的修理工就是沒見過世面的土包子，尤其是EA888，一直相伴積碳左右。

拆下缸蓋，噴油嘴還在上面，一會要取下來

準備分解缸體，不過要先把變速箱剝離

拿掉變速箱之後，孤零零的一個缸體，準備分解

缸體基本分解完畢，可以看到曲軸和連杆活塞了

捅出活塞，注意用手接住，不要磕傷和刮傷缸壁

仔細看看活塞環，尤其是第三道油環，被積碳堵塞了，所以說這個活塞環的設計絕對是有問題的

拉上一框，去做超聲波清洗，自從有了這個鐵礦，後備箱的内飾再也不會被零部件劃傷了。

到了火雲邪神的地方，邪神正在給我清理缸蓋的積碳，用刷子先刷一遍

所有部件挨個泡入超聲波池子裡，一池子水可以洗三十個發動機，我這個大概是第十幾個。

缸蓋也扔進去

然後是曲軸

洗完之後，先把缸蓋撈出來，高壓水槍沖洗一遍

檢查氣門導管和氣門杆子的間隙，很好，間隙不大

塗上研磨砂，準備研磨氣門，研磨之後的氣門密封性更好，發動機動力更好，油耗也更省

利用氣動工具啪啪啪的研磨氣門，哥哥我看到這啪啪啪的速度，簡直是羨慕嫉妒恨啊。

研磨之後，氣門都要用汽油刷一遍，刷掉研磨砂

再用化油器清洗劑噴一遍，确保絕對幹淨

同樣，缸蓋氣門孔内，也要再用化油器清洗劑沖一遍，确保絕對幹淨

裝上雙封口氣門油封，這種油封老貴了，一個抵普通油封好幾個的價格，不過為了維修品質，砸錢，不心疼！

然後把油封敲到底，一定要敲到位

最後把缸蓋放到電鑽台上，安裝氣門彈簧和鎖片

裝好缸蓋之後，時間上也差不多夠了，池子裡的東西應該也洗幹淨了，趕緊把缸體撈出來

把缸體沖洗幹淨

所有東西洗幹淨之後，拿回來之後還不能直接用，要自己進一步清理溝縫裡的殘膠和污垢

所有東西挨個整齊放好備用

之前提到的鍊條問題，相位角度有4°多，但是新舊鍊條對比之後發現，鍊條并沒有被拉長。那問題來了，既然鍊條沒有拉長，為什麼數據卻這麼大呢。大家不要對這個問題先入為主，并不是數據大就一定是鍊條的問題，還有很多東西也會影響到相位數據的，比如說，凸輪軸。

先安裝曲軸，大瓦用規定力矩鎖緊。

活塞環必須用這種改進版的，如果你沒改活塞環直接裝回去了，那就是瞎子褲裆裡拉二胡，瞎扯蛋。搞了等于白搞。

安裝活塞，用專用的活塞鉗子，方便，安全。

裝好機油泵和檔油闆。

油位傳感器不用換，但是密封圈有點老化，換個新的吧。

全新油底殼，基本上來大修的車子，油底殼螺絲那個位置都是滑絲的，所以一般我都直接換新的

把缸體翻過來，大頭朝上

換上新的水泵小皮帶

裝上新的鋁合金泵頭水泵，原車是塑料的，容易漏水

三元催化堵塞嚴重，必須要泡一泡，每次泡完都可以倒出很多黑顆粒，泡完之後，你會有驚喜的。

擡起缸體，和變速箱對接

看過艾斯奧特曼的人都知道，北鬥和南希子的經典台詞，奧特合體。哈哈，這裡是缸蓋和變速箱合體。

裝上分動器

端上缸蓋，按規定力矩鎖緊缸蓋螺絲

換掉火花塞

裝上凸輪軸。仔細看，進氣凸輪軸是全新的，為什麼要換呢，因為相位數據過大。進氣凸輪軸頭部有一個調節盤，這個就是所謂的vvt調節，這東西不好或者内部間隙過大，也會影響相位角度。

裝好氣門室蓋

裝好新的改進版鍊條

凸輪軸支撐座的密封圈是一次性的，必須換，不然吸盤會漏油

裝好渦輪增壓，渦輪裝之前刷幹淨了

渦輪的 壓力管的密封圈是破的，呵呵。

換上新的管子頭，這個換了總成，因為密封圈和總成價格差不多。

裝上進氣器官

裝好皮帶和支架，發動機基本組裝完成。怎麼樣，看着很清爽吧。

正面看，也很幹淨

背面也是，裡外都洗幹淨了，看着特别舒服。

在這之前，先把兩個支架換掉。變速箱之家和途觀通用，是上汽大衆原廠。發動機支架墊，市場沒原廠件提供，服務站也缺貨，拿的時倫福德的，歐洲最大的底盤件代工商，進口大衆的就是他做的。

套上洗幹淨的三元催化和氧傳感器，準備裝車

裝上發動機支架墊

然後是變速箱支架墊

緩緩降下車身，又是一次完美的融合

固定好發動機和變速箱之後，舉起元寶梁，裝上副車架

接好管路和線路

加防凍液…………，原廠的。

加機油。上汽大衆最高規格機油。

啟動，一把打着，太振奮人心了。

加注冷媒，蓋茨的。我用過很多冷媒，感覺金冷和蓋茨的最舒服。

排氣管裡水汽袅袅，燃燒的很棒。

工作兩小時之後，再看數據流，三元催化溫度隻有318°，明顯降下來了，說明經過清洗，堵塞的部分已經疏通的，現在三元催化工作狀态良好。

再看看凸輪軸相位，0°左右，說明換凸輪軸沒有換錯，現在的相位才是正常的。

實在忍不住，先出去溜一圈試個車。

可以慢慢開到100碼。

簡短的開一段繞城高速，幾十公裡。上了高速之後，發現動力出奇的好，而且噪音很小，加速很現線性，油門踏闆很輕松，這下心裡就有底了。

第二天交車之前，記得做一個四輪定位，确保以後不會跑偏和吃胎。

數據調試中………………

做完定位之後，出去再跑一圈。完美的動力配上舒服的方向，太爽了。

再跑一段國道，回去之後頂起來檢查，有沒有漏油漏水

确認沒有漏油漏水之後，記得把排氣管菊花刷刷幹淨，黝黑的菊花實在不好看。

車子修完，車友回家之前，車子拿去做個精洗，什麼叫精洗，就是連縫隙裡都給你摳幹淨的清洗，100多一次，但是強調客戶滿意度的我，必須這麼幹。

完美的車況加上整潔的車體，一次愉快的交車過程就很自然的形成了。

車子交出去之後，因為廠裡忙，我也沒注意，晚上下班後，忽然發現有一條白天的微信，原來是車友回去路上給我發的消息。

因為是長途，所以經過服務區要休息一下，車友是個有心人，說油耗比之前下來了。之前高速油耗是八個多有時候九個，現在下降到七個多了，或許還能再降低點。

看到這個消息，再一次振奮了我的信心。

7.8個油耗，正常的一個油耗值。但是車友說，近三年從來沒有出現過七位數的油耗值，感到非常意外。

到現在我寫此篇的時候，車友已經到家了，估計已經睡了一覺了。路上一切都很好，無論是動力、油耗還有機油油位，一切都正常。

我這位車友是個很有品牌的茶葉品鑒師，相信這一野地，會伴随他未來的歲月，陪同他對茶文化的理想，走向一個又一個的巅峰。

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