品牌力一直是國産汽車的魔咒，起步較晚的汽車工業還有早期一味地抄襲，都讓國産車實現後期的價值增長有較大的難度，為了沖擊高端與合資品牌縮小距離，自主品牌中有不少車企通過采用更符合高端汽車的定位與設計來實現，而真正做到小有所成的相當稀少，領克就是其中之一。
當然，與十年前吉利高調收購歐洲著名豪華品牌沃爾沃密切相關，領克的成就一定程度上也依附了合資的優勢。同時收購所帶來的影響力如同廣告一般在吉利旗下的所有産品上延伸，也為領克的高端化打下了堅實基礎。
相比長城的WEY還有之前奇瑞的觀緻，也隻有領克的售價和銷量走出了一個高端品牌該有的樣子。這個年輕的品牌在推出它的第一台車時走得也并不算順暢，三缸加上雙離合的動力組合讓消費者對領克這個品牌産生質疑，直到後期的領克03以及領克05的熱賣，才一定程度拯救了品牌的存在感。
在所有産品中，領克05最為值得稱贊，巅峰時期銷量僅次于轎車領克03，在品牌銷量占比達到20%以上，連續四個月銷量超過4千，在這個最難啃的細分領域打下了不錯的成績。值得一提的是，領克05其中一半以上的銷量，都是20萬元以上的高配版本，打破了國産車定價不超過20萬這個天花闆的魔咒。
品牌的成功則必須歸功于領克03的成功，這款産品從自主品牌很少挖掘的方向發力，以打造文化為主要任務，領克03在國際賽事上取得的成績不需要花費太多筆墨去重複，也正是國際上的嶄露頭角，讓無數年輕人認可了真正的國産良品，另外定價也在一定程度上提升了國産的轎車的信心，摘掉了過去國産轎車廉價、粗糙的标簽；随着車型銷量提升，品牌印象也随之豐富起來，領克作為一台國産高端的印象也就更容易被年輕一代消費群體所接受。
在中國汽車流通協會和精真估聯合發布《2021年2月中國汽車保值率報告》中，領克汽車三年保值率超過五菱，三年保值率為64.5%嗎，這還是建立在一個并不算低的售價上實現的，這也和領克長期保持堅挺的售價正相關，反而像大衆這樣新車上市3個月就打8折的車，保值率才會一跌再跌。将售價、品牌、保值率三位一體化的向上發展，無疑讓領克成為了中國汽車品牌中最成功的高端品牌。
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