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随着特斯拉、比亞迪新能源汽車的帶動，新勢力汽車如雨後春筍爆發，入場相對比較早的威馬、蔚來，後起之秀的理想、小鵬、零跑，還有即将入場的小米造車。傳統燃油車市場，早已經競争進入白熱化，血雨風生，已有衆多合資汽車黯然離場，一些傳統自主品牌處于生死一線邊緣。

（1）2018年鈴木決定退出中國市場，曾經合資企業長安鈴木生産的奧拓也創造衆多佳話，作為上世紀90年代新進中國的緊湊型轎車，買不起奧迪就買奧拓是年輕人的奮鬥夢想。而如今長安鈴木是第一個日系品牌黯然退出中國市場的日系汽車企業。

奧拓

（2）菲亞特第一次退出中國市場2007年，而菲亞特第一次進入中國市場是1999年，成立南京菲亞特合資企業，然而近長達10年經營裡，作為歐洲傳統車企擁有衆多豪華品牌的菲亞特卻表現出水土不服，菲亞特旗下擁有法拉利、瑪莎拉蒂和蘭博基尼豪車品牌，然而菲亞特在國内發展與大衆、通用、豐田、本田日系合資品牌發展火熱朝天相差甚遠。

廣汽菲克-菲亞特-JEEP

（3）2009年退出中國市場的菲亞特再次回歸中國市場，成立廣汽菲亞特。被寄予厚望的第一款車菲翔并沒有引起太大的反響，産品缺乏競争力，産品車型矩陣少，市場問題召回進一步加劇惡化，2017年菲亞特再次退出中國市場。

飛翔

随着菲亞特的退出，廣汽菲亞特合資宣告失敗，改名重組廣汽菲克應運而生，主打JEEP品牌。

JEEP

（4）JEEP早已在國内耳熟能詳的品牌，作為越野車的代表，衆多男人擁有一輛JEEP越野車。在2017年JEEP銷量達到20萬成績，由于産品引進和更新換代慢，加上JEEP入場較晚，早已經錯過中國SUV發展的黃金爆發期，導緻JEEP發展每況愈下，猶如昙花一現，最後月銷僅2台，再次安然離場。

JEEP自由光

（5）2011年成立的長安标緻雪鐵龍，是繼法國PSA與東風成立合資公司武漢神龍汽車有限公司外的第二家合資公司。

長安标緻雪鐵龍

（6）被寄予厚望準備大展身手的PSA，引進的DS車型比肩BBA。開局很響，然而法系車的水土不服中國市場尤為明顯，營銷和産品力、定位與市場脫節，注定長安标緻雪鐵龍最終敗局，2020年長安标緻雪鐵龍被寶能收購，變為深圳寶能汽車有限公司。

DS5

（7）雷諾1993年就進入中國市場，在湖北孝感成立合資三江雷諾，2004年三江雷諾無法扭虧為盈破産。2013雷諾再次進入中國，與東風成立東風雷諾合資公司。

東風雷諾

東風雷諾2013年成立，收款車型科雷傲2016年量産，也深度消費者喜歡，由于雷諾入場時間較晚，錯過SUV發展的爆發期，雖然有日産奇駿共平台加身，但是車型引進慢，發展速度滞後，加身疫情影響，2020年4月雷諾宣布退出，東風雷諾宣告失敗。

東風雷諾-科雷傲

（8）裕隆作為台灣汽車品牌，2010年進入内陸市場，與東風合資成立東風裕隆汽車有限公司。

東風裕隆

東風裕隆的納智捷作為曾經的網紅車型，在網上評論較高，由于比較高的電子化配置深得消費者好評，但由于油耗較高，網友展示百公裡15升油，被網友段子手号稱油老虎，由于車型品質和經營問題，東風裕隆負債70億元，最終宣告破産。

納智捷大7

（9）除了以上失敗退場的合資車企，其他燃油車企日子也不好過，韓系車東風悅達起亞生産韓國起亞品牌，最後東風撤資退股收場。生産标緻和雪鐵龍的武漢神龍汽車有限公司國内4個工廠賣了2個。另外韓系車北京現代全國5個工廠關停3個，還有2個苦苦經營，發展遠遠不如自主品牌。作為2012年成立的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，發展更不順利，國産化價格大幅度下降，産能和銷量無法打開，步履維艱。

（10）以上倒閉合資品牌退出中國市場，對已經購買的車主來說最大的傷害，有的經銷商和4S店不複存在，車主保養困難，維修更是一件難求。如下自主汽車品牌，你聽過或見過的有多少呢？

（11）除了倒閉的合資品牌，自主品牌華泰汽車、青年蓮花、華晨中華、中興汽車、長豐汽車、海馬汽車、東南汽車，這些有的負債嚴重處于破産和停滞的邊緣，有的被收購重組，有的淪為汽車代工廠。這些車企沒有及時變革，沒有趕上新能源發展的潮流，被市場所淘汰。除了以上列出的汽車品牌，你還知道有哪些呢？

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