編者按： 2022年的全球經濟風雲變幻，但無論時代風口如何變化，實體産業永遠是繞不開的話題。工廠又是實體經濟非常重要的一環，且出現了很大的變量。 所以基于此， 36氪與ITES深圳工業展共同打造了「聰明的工廠」這個專欄，期待通過與真實工廠的實地探訪、與企業内部的真誠交流，還原并發掘現階段中國智造産業鍊集群的“聰明之處”。它可能是用“聰明技術”高效運轉，也可能是通過“聰明方法”靈活調配，還可能是制造業中轉型的舵手們，那些最前沿的“聰明腦袋”。 在數個不同産業集群中，制造的力量是什麼？我們期待能嘗試跟蹤自動化的進展，并從中找到共性。以下為我們的專欄第二期——車泰鬥。

文｜韋雯、高雅

編輯｜彭孝秋

世界兩輪車，多來自中國工廠。深圳工廠，又是智能制造業齒輪高速旋轉的代表。

在深圳城市北部，有一家名為「車泰鬥」的短途出行公司，2021年銷售額2億元中，出海能夠占到其收入的95%以上。

目前，車泰鬥的産品線已經從平衡車延伸到滑闆車，再到ebike（電助力自行車）。除短途出行産品外，基于自研的電機控制算法，車泰鬥還在做服務機器人、吹風機、吸塵器等産品。這些産品線已經成為這家短途出行公司新的增長點。

6月的一個暴雨天，36氪探訪了車泰鬥公司總部及制造工廠。這是一家具備深圳特色的企業：從華強北誕生，依托深圳供應鍊優勢，打造了一個短途出行工廠。

車泰鬥總部産品展示

因需求建起的産業鍊集群

2012年時，車泰鬥在深圳華強北創立，主營業務是電機控制器算法。電機、電控、電池，統稱“三電系統”，是短途出行工具（平衡車、ebike、電動滑闆、電摩等）的核心器件。

車泰鬥創立之初，客戶跟車泰鬥創始人張殿旋說，能不能幫他們把生産制造也承接起來。得應于深圳供應鍊資源，2014年車泰鬥開始組建一個占地600平方米的工廠，做品牌貼牌或出海歐洲線下經銷商。現在，車泰鬥深圳工廠已經拓展到1萬平方米，擁有100名工人。

這個組裝工廠位于深圳市龍華區觀瀾街道，這裡是深圳智能制造的産業集群。距離工廠10公裡，車泰鬥将總部設在有所為大廈，從大廈樓上往下看，便是坐落着歐式小樓的華為總部，大廈旁邊的地鐵站叫做華為站。

36氪由車泰鬥總部驅車前往觀瀾工廠，正是工廠作業的工作時間，在工廠的流水線上方，每隔幾米就貼着一個SOP（作業指導書），他們根據SOP将來料組裝。車泰鬥将平衡車的制造流程分解，在每頁SOP上列上詳細的物料、作業方法、操作注意事項。

流水線另一側的平地上，一位戴着頭盔、護肘的測試員踩在平衡車上，經過一道坎兒、一個上坡後，滑行一圈後，再接着測試下一輛平衡車。每輛平衡車完成組裝後，會有測試人員在場地内對其進行測試。在平衡車的右方，是滑闆車産線。一排又一排初步組裝好的滑闆車前，一位女工正在用電動螺絲刀擰緊滑闆車把手上的螺絲。

車泰鬥觀瀾工廠内部

組裝工廠隻是車泰鬥産業鍊條的一部分。車泰鬥的ebike産品，在深圳工廠由工人組裝配件一部分，在歐洲本地采購一部分零配件，最終發到波蘭組裝。

據悉，由于擁有供應鍊渠道優勢，到了旺季，供貨商會優先給車泰鬥供貨。36氪在工廠了解到，平衡車月産量達30-40萬台，ebike（電助力自行車）月産近5萬台。

随着深圳逐漸寸土寸金，工廠年租金已經達400萬。車泰鬥計劃今年将工廠搬到江浙地帶。張殿旋介紹，疫情暫緩了國内企業去越南、柬埔寨、泰國等設廠計劃。“現在國内城市的行政環境比過去好了很多，利好制造業，還會給一些廠房免租。”

張殿旋算了一筆賬，平均1平方米的廠房租金攤到ebike上，一台ebike的成本，深圳要比内地高10美金。當車泰鬥生産制造工廠搬到内地後，深圳将會留有研發中心、标準SOP制定、樣品和小批量生産。可見，眼下的深圳觀瀾工廠已經不适合量産ebike。

從平衡車出發，現在是ebike的時代

在短途出行工具的江湖裡，平衡車的時代已經過去，現在是ebike和滑闆車的時代。

2015年，車泰鬥的出海業務起步，這時也是平衡車的元年，中國平衡車産值達100億元。據相關報道，因安全問題，2015年12月，國内平衡車企業全部産品曾遭亞馬遜下架。這一年，僅深圳就有3000餘家做平衡車的企業，據張殿旋介紹，現在深圳僅剩下3家。

車泰鬥就是其中一家，每個月平衡車的産能仍有30-40萬台。當時部分國内企業選擇放棄了平衡車賽道，車泰鬥在5個月時間提供了相關資質：電池和充電相關證書、産品專利相關證據。“我們對平衡車這個品類很有信心”，從人口出生率來看平衡車品類，這會是一個平穩的市場。目前，平衡車在海外市場，仍受專利保護。

不同的短途出行公司有着不一樣的基因，智能硬件、自行車制造、電機電控。其中，供應鍊資源是核心實力，也就是說掌握自行車制造産業鍊條是一個核心。畢竟，短途出行的本質仍是傳統制造業。

這一點對車泰鬥來說，更有實際體現。作為一家成立8年的短途出行廠家，在車泰鬥去年2個億的營收中，短途出行工具出海業務占據了95%的份額。現階段，短途出行廠商的核心技術已經全部前置為“三電系統”中電機的控制算法，在配件送到組裝廠來料加工區之前，就已完成了核心技術的環節。

短途出行的浪潮幾年就會換一輪。最近的短途出行熱度已經蔓延至ebike（電助力自行車）及電動滑闆。車泰鬥迅速感應市場，進行了産線調整。

“周圍的朋友都在做ebike，我就知道風口要來了。”車泰鬥2021年開始做20寸自行車，“之前美國ebike市場一直沒有火起來，但是去年開始，市場發展比較迅猛，美國市場ebike滲透率隻有4%，歐洲是25%。我們覺得今年年底會非常火爆，很快會形成一個産業，有很大的機會。“

車泰鬥美國市場ebike産品

從消費側來看，美國市場以品牌為主，不太接受貼牌産品。因此，車泰鬥現在将主要精力轉移到美國ebike市場，單獨運營新的品牌Multijoy。“平衡車客單價比較低，銷售額沒有做到很高，平衡車60-70美金客單價，滑闆車能夠有200美金。但是ebike平均客單價可以達到1500美元，賣1萬台就是1個億。”

對于産品設計，車泰鬥也有自己的想法，“滑闆車也好、自行車也好，更多是工具的屬性。它并不像汽車定位為移動的家，隻能定義成短途出行工具。我們智能上也有探索，有4個檔減速，長時間保持25公裡速度提醒駕駛疲勞，單手的時候提示是危險動作。”

短途出行企業的機器人夢想

正如短途出行公司九号機器人在收購賽格威後，發力服務機器人和割草機器人。車泰鬥也在逐步探索服務機器人。

車泰鬥創始人張殿旋向36氪介紹，正是由于車泰鬥基于電機控制技術，車泰鬥目前除了短途出行業務闆塊，還與百度旗下小度科技合作服務機器人，并且提供電吹風機的電機控制核心算法。從轉速舉例，車泰鬥的電機可以做到每分鐘最低0.01轉，最高14萬轉。

具體而言，車泰鬥和百度進行戰略合作酒店配送機器人，從電機驅動，到提供供應鍊支持。機器人将取代酒店送餐服務生。電機算法在機器人身上的應用，優勢體現在可以更低速的處理模塊。一個機器人一圈分成1024個塊，算法需要精準算到每一塊，需要低速運轉。據悉，這批機器人即将批量生産。

車泰鬥成立了子公司歐拉制造。電機用途廣泛，因此歐拉制造基于電機驅動技術SoC，還做了高速風筒、吸塵器控制器。張解釋，SoC是電機最底層、核心的算法，可以讓産品更平穩、順暢且省電。

也就是說，車泰鬥是一家擁有自研核心技術的短途出行廠商，而未來，基于電機技術的業務探索逐步成熟，其極趨近第二個“九号機器人”。“賣3萬塊，實際上個人消費不起，未來我們基于toc能力、供應鍊優勢，完全有能力做一款1萬元以内的家用機器人。”

這是未來3-5年車泰鬥想要做的事情。這同樣依托供應鍊優勢和資源。目前在服務機器人方面，車泰鬥隻開了400萬元模具，模具全部開完需要700-800萬元，“到時候成本會呈幾何倍數下降”。

目前tob端的快遞機器人，車泰鬥已經生産了樣機。這款服務機器人将提供簡單接待服務，它在物業或辦公室前台，來訪者想找誰，可以通過人臉識别，由機器人帶來訪者來到辦公室。機器人内放水、紙巾、口罩，将自動提供給來訪者。

當然，對于未來，車泰鬥仍有很多迷惑和未知。從2017年開始，車泰鬥還在布局數據，無論客戶是否需要，會提供一個app，目前已經有了幾十萬用戶。“這些數據目前不知道怎麼用，但我們認為未來會是車泰鬥的流量入口。”至于機器人怎麼和短途出行業務結合，是車泰鬥需要探索的方向。

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