粵港澳大灣區城市群的發展在于優勢互補，以軌道交通、高速公路連接，文化、商業資源共享，鐵路樞紐、港口、機場互補，共享發展成果。珠三角核心區最終形成一個城市的形态，福田-珠江新城、東莞-佛山、中山-天河、前海-琶洲、橫琴-黃埔、南沙-坪山……1小時内通達。軌道交通助力城市經濟發展，推動城市群融合。買房就選廣佛深莞核心區。

盾構機、高速列車的技術革新，讓城市軌道交通的建設與運行速度加快，城市間的連接距離也在縮短。以城際鐵路的建設标準和地鐵運營的模式，城際鐵路、市郊鐵路和地鐵一張網運營，大大拓展城市通勤圈。

特大城市要提升承載力，廣州要建設高速地鐵分别到達廣州新城、知識城、花都、增城；深圳要讓城市核心區極速連接光明城、坪山、大鵬、海上田園片區，解決通勤問題。

2020年3月11日東莞召開市政府一号文暨品質交通與教育擴容提質千日攻堅新聞發布會，東莞交通運輸局總工程師陳尚榮透露廣深第二高鐵有望在南城至厚街附近設站。該高鐵強化廣深港主軸，起于廣州北站，經白雲機場、魚珠新客站、東莞，引入寶安機場站，長132公裡，其中東莞境内48.4公裡，将有利于東莞與灣區中心城市的互動。

深圳的高鐵、城際鐵路、高速地鐵的建設，遠遠落後于廣州。看到廣州2018-2035年的1808公裡城市軌道規劃圖，深圳市終于奮起直追，以8條新鐵路加強與惠州、東莞、汕尾的聯系。延伸閱讀：深圳城市核心研究

3月20日，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際、龍崗至大鵬支線城際、穗深城際（前海至皇崗口岸）等5條鐵路線的工程可行性研究及配套專題合同啟動儀式成功舉行。簽約項目總長約410公裡，總投資約2018億元。

深圳市軌道辦結合深圳、東莞、惠州三市軌道網，規劃深圳福田至東莞濱海灣（20号線）、深圳福田至東莞塘廈（22号線）、深圳前海至惠州新圩（21号線）3條市域鐵路。3條線路總長184公裡，其中深圳境内155公裡，投資約1200億元。可加強深圳東、中、西發展軸，提升深莞惠都市圈效率。

20号線站點：皇崗口岸、會展中心區、香園、車公廟、世界之窗、白石洲、高新園、深大、深大北、南頭古城、南頭關、西鄉公園、機場東、機場北、重慶路、國展中心南、國展中心、國際會議中心、半島北，預留向東莞濱海灣新區延伸接駁廣州地鐵22号線。

21号線站點：前保、媽灣、夢海、鯉魚門、南頭關、中山公園、玉泉路、高新園中、龍井、南科大、白石龍、橫嶺、南坑、上水徑、下李朗、白泥坑、坳背、閣溪、黃閣、龍崗、龍園、新生、坪地，預留向惠陽新圩延伸。

22号線站點：金琥道、上沙、香園、香梅西、香梅北、梅景、民樂、橫嶺、民治、油松、伍屋、橫坑、宋元廈、黎光，預留向東莞塘廈延伸。

2020年深圳在建城市軌道裡程将達343公裡，計劃開通三期7條地鐵線段107公裡，四期工程149公裡線路将全部進入主體攻堅，四期規劃調整線路76公裡将開工建設，同步啟動開工2條國鐵、5個城際鐵路項目和2個樞紐（西麗、機場東），推動深圳軌道交通建設規模和裡程再創新高。

穗深城際機場至前海段起自深圳機場終至前海樞紐，全長15.2公裡，設3座車站：西鄉、寶安、前海，160/h，總投資約114億元。計劃2020年10月開工建設。這是東莞的大利好，長安、虎門居住，寶中、前海工作成為可能。

穗深城際前海至皇崗口岸段起自前海樞紐終至皇崗口岸，全長約20.1公裡，設2座車站：超總、皇崗，160/h，總投資約162億元。計劃2020年11月開工建設。這對于加快前海、深圳灣超級總部基地開發有重大意義，香港人将極便利到達超總、前海。

深惠城際近期線路起自前海止于惠州機場，遠期延至惠東。長約143.5公裡，設站16座，160/h，總投資約787億元。計劃2020年9月完成初步設計，預計2021年開工建設。這是惠城區的大利好，惠州中心城區與深圳中心城區50分鐘通達。沿途的謝崗，也将擺脫房地産困境。

深大城際（33号線）正線起自深圳機場終至大亞灣，長86.9公裡，設站9座，160/h，投資預估算約526億元。其中深圳段拟作為近期實施項目，長度約63.5公裡設站8座，總投資約461億元，最快于2020年11月開工建設。支線從坑梓到惠陽客運站到惠州機場。總體上，近期利好坪山，中遠期極大利好惠陽、大亞灣房地産去庫存。

深大城際大鵬支線起自深惠城際龍城廣場站，終至新大站，長度約39.4公裡，設站4座，160/h，總投資約194億元，或許2021年開工。

深汕鐵路起自西麗終至深汕合作區深汕站，長約126公裡，設站6座，350/h，總投資約422億元，其中深圳段（含深汕合作區）長度約72.4公裡，投資281億元，惠州段長度約54.4公裡，投資141億元。計劃2020年9月開工建設。這是淡水、大亞灣、深汕合作區的大利好。從廣東省高鐵覆蓋計劃中，該線路遠期将東延至陸河、梅州。

軌道的科學設置，是充分考慮就業中心和居住社區的連接。深圳的就業中心集中在西部，從福田中心、深圳灣超級總部基地、高新園到蛇口、前海、寶安中心、會展中心、海洋新城，接下來5年将密集新增100萬就業崗位。但顯然，附近的新增住宅是無法滿足需求的。

東部的羅湖、龍崗、坪山、大鵬、鹽田，北部的龍華、光明，暫時沒有“福南寶”那麼多的就業機會，但有新增的住宅。這需要快捷的軌道交通，讓年輕人50分鐘甚至30分鐘從家裡到辦公室。

職住分離是難免的，每年深圳都會聲東擊西，重點産業、總部項目往往落地到西部，東部依然充分增加住宅供應。這個情況，無法用普通地鐵來通勤，就建設高速地鐵、城際：20、21、22、33、深惠、深汕……

像我這樣的打工仔，東湊西借也買不起福田、後海、前海、寶中1000的房子，那就選擇相對低價的觀瀾、坪山、龍中、光明。當然，打工還是要擠進去“福南寶”。而區位邊界的大鵬、鹽田，我們就不要考慮去工作、買房了，暫時不夠錢甯願租房在皇崗村。

區位的判斷是核心競争力，買房前要多研究地理，多踩盤，跟蹤每一條軌道的兌現時間，城中心、地鐵站、小學旁。這樣會降低風險、創造價值。

軌道的科學設置，是充分考慮就業中心和居住社區的連接。深圳的就業中心集中在西部，從福田中心、深圳灣超級總部基地、高新園到蛇口、前海、寶安中心、會展中心、海洋新城，接下來5年将密集新增100萬就業崗位。但顯然，附近的新增住宅是無法滿足需求的。

東部的羅湖、龍崗、坪山、大鵬、鹽田，北部的龍華、光明，暫時沒有“福南寶”那麼多的就業機會，但有新增的住宅。這需要快捷的軌道交通，讓年輕人50分鐘甚至30分鐘從家裡到辦公室。

職住分離是難免的，每年深圳都會聲東擊西，重點産業、總部項目往往落地到西部，東部依然充分增加住宅供應。這個情況，無法用普通地鐵來通勤，就建設高速地鐵、城際：20、21、22、33、深惠、深汕……

像我這樣的打工仔，東湊西借也買不起福田、後海、前海、寶中1000的房子，那就選擇相對低價的觀瀾、坪山、龍中、光明。當然，打工還是要擠進去“福南寶”。而區位邊界的大鵬、鹽田，我們就不要考慮去工作、買房了，暫時不夠錢甯願租房在皇崗村。

區位的判斷是核心競争力，買房前要多研究地理，多踩盤，跟蹤每一條軌道的兌現時間，城中心、地鐵站、小學旁。這樣會降低風險、創造價值。

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