以本田的400cc全整流罩運動車款在2013年首度登場的CBR400R，繼2016年改版之後，2019年再度進行了全面改版，不隻在設計上變得更加具有攻擊性，包括燈具類以及儀表闆等等配備也都有所改良。
雖然CBR400R在車名上加入了「CBR」，但是卻擁有能夠輕松應付日常使用與兜風旅行的雙缸發動機加上騎行姿勢，所以具備了與超級運動車款的「CBR」截然不同的風格。
這次，就讓編輯部為大家送上浴火重生後的CBR400R的各項細節介紹及試駕報告吧！
【全長/全寬/全高】
2,080mm/755mm/1,145mm
【車體重量】
192kg
包括CBR家族必備的雙頭燈設計在内，各部位都采用了毫不遜色于超級運動車款的攻擊性設計。
其中特别顯眼的就是與整流效果有關的部位，為了配合把手位置的改變及騎行姿勢的變動，擋風鏡形狀也跟著變化，其他像是安裝在整流罩下面的空力零件、坐墊整流罩的通風口等，這些設計都讓人聯想到彷彿能夠撕裂空氣般的動态騎行表現。
受益于CBR400R的坐墊高度是與一般250cc級别車款差不多的785mm，加上瘦長坐墊形狀，因此雙腳著地性非常良好。
▲坐墊高度：785mm (騎士身高173cm)
▲坐墊高度：785mm (騎士身高161cm)
除了采用更接近其他CBR設計的LED頭燈之外，前後方向燈也都采用了LED燈具，這個LED方向燈也運用在緊急刹車時會以高速閃爍危險警告燈來通知後方車輛的「緊急刹車燈」上。
【頭燈】
▲近光燈
▲遠光燈
【尾燈】
▲一般騎乘時
▲一般騎乘時
新采用的全數位儀表闆與新車款CBR/CB650R采用了相同的設計。除了時速表、轉速表、油量表及時鐘等基本資訊之外，還追加了水溫計與換檔指示燈，新版轉速表另外還具備了像是通知換檔時機的指示燈以及透過閃爍來通知任一轉速的轉速表峰值保持（peak hold）功能。
▲新版設計
▲舊版設計
雖然現行款的把手固定位置是在上三角台上方，但新款卻将把手移動到上三角台下方，這樣的改變不隻讓儀表闆附近看起來更有運動風，而且也使得騎行姿勢變得更向前傾，因此自然能夠比現行款更容易應付運動騎行。
▲新版把手
▲舊版把手
▲左邊把手開關
▲右邊把手開關
【輪框】
在輪框方面采用了與現行款同樣是Y字型幅條設計的鋁合金鍛造輪框，讓車身底盤裝置看起來變得更加輕快。
▲輪胎尺寸：120/70ZR17M/C (58W)
▲輪胎尺寸：160/60ZR17M/C (69W)
【刹車裝置】
前輪采用直徑320mm的單碟盤刹車，後輪則是240mm的單碟盤刹車，而且前後都是使用浪花碟盤。在連250cc車款都采用對向四活塞刹車卡鉗的風潮中，這台車的前輪刹車卡鉗卻選擇了單向雙活塞刹車卡鉗，雖然有點讓人不放心，但是如果是應付日常生活中的騎行場面倒是也能夠發揮出足夠的制動力。
順帶一提，前後輪采用的雙回路ABS系統也被列為标準配備。
▲直徑320mm的單碟盤煞車
▲直徑240mm的碟盤煞車
【減震裝置】
前叉内管直徑41mm的正立式前叉采用可以調整預載的設計，由于後輪也采用了附調整裝置的中置單槍後避震，因此騎士可以配合自己喜好及實際騎行狀況來調整避震器的設定。
▲直徑41mm的正立式前叉
▲附調整預載的裝置
▲附預載可調的後避震器
發動機并沒有太大改變，雖然46ps/9000rpm的最大馬力與現行款相同，但透過将燃油噴射系統調整到最佳狀态不隻将最大扭力提升到3.9kgf・m/7500rpm，還讓摩托車在低轉速狀态下更能夠産生馬力，這樣的改變使得在日常騎行中最容易使用到的中低轉速範圍變得更容易操控。
排氣管的部分則是采用了有兩個排氣口的全新設計，從讓人感受到雙缸發動機标準鼓動感的低轉速開始，直到高轉速範圍都能夠聽到類似賽車的排氣音。
從這一版開始，離合器采用了輔助滑動式離合器，因此減輕了操作拉杆時的重量負擔。配合滑動式離合器的離合器拉杆也因為采用了類似小狗後腿的形狀，因此提高了握住拉杆時服貼的感覺。
這兩項變動都使得在實際操控離合器時，就算隻用一根手指也能夠輕松做出半離合(Half Clutch)的狀态。除此之外，在緊急降檔時也能夠抑制住過度的發動機刹車，因此不隻減少了對離合器的負擔，甚至還能夠減少緊張壓力。
透過改變油箱的設計，讓油箱容量從現行款的16L改為17L的增加了1L容量，與發動機馬力一樣，透過重新檢讨燃油噴射系統的設計，使型錄上的油耗數值也變得稍微進步一些。
被期待有助于改善雙腳著地性的則是這台車修長的坐墊設計，坐墊下方的收納空間除了能在最裡面放進随車工具包以外，大概也隻能收納簡易式雨衣等小物品。
日本建議參考售價（含消費稅10%）
808,500日圓
雖然這顆發動機本來就是一顆在街道騎行中相當容易操控的發動機，但是現在變得更容易在低轉速中産生馬力、騎行表現感覺上也變得更加舒适。
不隻到時速60km/h為止這種在街道中經常使用到的加速沒有任何不足的地方，還能夠以6檔、轉速3,800rpm的狀态進行巡航，因此在騎行時自然也不太會有什麼壓力。
連高速騎行也隻要時速100km/h、轉速5,300rpm左右而已，能夠以相對較低的轉速順利行駛，因此就連在高速公路上的長距離騎行，在相同排氣量級别的車款之中也是會被劃分到騎起來比較舒适的那一類。
再加上它的把手位置變低的關系，因此也更容易讓荷重移動到前輪的部分，操控性能也提升了許多。雖然這也造成騎行姿勢變得比較向前傾斜，但是與超級運動車款相比的話，這台車還算是前傾姿勢比較不嚴重的車款，因此倒也不會讓人覺得難受。
以400cc全整流罩車款作為比較對象的話，應該就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由于大部分的配件都與Ninja 250相同，因此車重相當輕盈。單純看裝備重量的話，兩台車差了25kg，雖然因為車重的關系，所以在機動性以及操控性能方面是Ninja 400的表現較好。但是CBR400R的剛性卻比Ninja 400還要更高，所以在高速行駛以及刹車時的穩定感絕對是CBR400R勝出。
雖然這台車的車名中有「CBR」，但是它會比較适合比起在賽道上飙速，重心放在街道與兜風旅行上的騎士，因此對于想要在旅途中享受山路騎行的騎士來說，這台車CBR400R就會非常的适合他們。
老實說，隻要有這一台車的話，應該就能夠滿足大部分的需求了。在強化騎行表現的CBR系列之中，CBR400R絕對是一台擁有極大包容性的車款。
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