給我一個不買911的理由……

文/丁丁

2017年10月，Polestar極星作為一個全新獨立的高性能電動汽車品牌正式亮相，旗下首款車型Polestar 1也正式發布。

​近兩年後的今天，Polestar 1進入量産倒計時。

這款車對Polestar品牌意義重大，它定義着這個全新獨立品牌的方向和核心特質。同時，限量生産1500輛，不多也不少，說明它的角色更接近特斯拉Roadster、而非蔚來EP9，是正經拿來賣的。

​這款車對中國汽車業也有一些意義，标價145萬人民币的它是迄今為止“中國制造”的售價最高的量産車。最快一個月内，它就将在Polestar成都工廠開始量産，而且供應全球的1500輛車都将出自這家新工廠。

​一個很自然的問題來了：這輛中國制造的高性能GT，值145萬嗎？

幾天前，我在成都試駕了Polestar 1的驗證原型車。從業十多年，這還是我第一次試駕驗證原型車。這是車輛開發過程中的一個版本，用于驗證相關技術，比工程樣車處于更早的階段。據說這次用于試駕的兩輛車是去年制造的。

試駕過程頗具戲劇性。上午的賽道試駕因為大雨變得不那麼純粹，下午的開放道路試駕，又因為山體滑坡、道路塌方被延後到了晚上。不過，雖然體驗時間非常有限，還是有一些直觀感受可以和大家分享。這些有限的感受還無法讓我對Polestar 1做出完整的評價，但确實讓我對它有了更深的理解。

​重點說兩條：動力表現和駕駛感受。

​第一，就技術路線而言，Polestar 1可以歸入插電式混合動力一類，但它的具體解決方案則是比較特别的。

Polestar 1的動力系統由位于前軸的2.0升機械/渦輪雙增壓發動機、ISG（曲軸一體式啟動/發電機，放到普通汽油車上可以算是一個輕混系統）、8AT變速箱，以及位于後軸的兩立電動機組成。整套系統的最大功率是600馬力，最大扭矩1000牛·米。

​相比我們熟悉的那些插電式混合動力車，Polestar 1的特别之處在于，其電池組容量高達34千瓦時。它因此擁有了150公裡左右的純電續航裡程，同時純電模式下的性能表現也更好。

​純電模式下，兩台電動機可以輸出218馬力，最高車速可達180公裡/小時。這次試駕，純電極速被設置為120公裡/小時。實際體驗，純電模式下動力響應和純電動車一樣敏捷，加速也很快，但沒有快到讓人暈眩的程度。

這樣的設置意味着，電動是Polestar 1的主要驅動模式，而汽油機的存在，一來是在需要時提供更為強大的動力，二來則是徹底解決長途旅行時的裡程焦慮。

​除了純電模式，Polestar 1還提供了混動模式、四驅模式和性能模式。其實這三種模式都以四驅為主，隻是側重點不同。混動模式注重汽油機和電動機的協同，滿足不同動力需求的同時管理好電池的電量。四驅模式主要是出于安全考量，适合冬季冰雪天氣使用。性能模式則以極緻性能表現為目标。

實際體驗，性能模式下Polestar 1的動力輸出相當強勁，一腳地闆油下去，推背感非常明顯。不過相比特斯拉的狂暴模式還是會更溫和一些，聲浪的配合也讓整個加速過程有很好的可預期性。

​大部分情況下，兩套動力的銜接非常順暢，完全沒有突兀感。不過在賽道上我也遇到了兩次較為明顯的頓挫，後來和Polestar的工程師交流，應該是軟件層面的小bug。這段時間動力系統的軟件程序在不斷優化中，到量産版本會升級到最佳狀态。

第二，從車型定位和駕駛感受而言，Polestar 1更多地是一輛GT，而非高性能跑車。很多中國消費者對這兩者的區别沒有清晰的概念，這一方面是因為中國的汽車文化積澱太少，另一方面也因為“GT”這個詞被濫用太多。簡單地說，高性能跑車更聚焦性能，而GT需要平衡性能和長途駕駛的舒适性，因為“GT”的字面意思就是“偉大的旅行”。

很遺憾，受大雨影響，我沒有機會在賽道上體驗Polestar 1的操控潛力，但對它的操控性格還是有了一些初步印象。

​位于車身底部的電池組和輕量化的碳纖維車身，讓Polestar 1擁有相當低的車身重心。深度改良的SPA平台，通過碳纖維材質打造的蜻蜓結構強化了底盤。所以，雖然這輛GT的車重超過了2噸，它仍然擁有非常敏捷的動态響應，車身在彎道中的側傾非常小。

Ohlins為Polestar 1專門開發的DFV雙流閥減震器，是這輛車上一個相當硬核的配置。這套減震器的阻尼有22段可調，為Polestar 1帶來不同的行駛風格。比如，默認模式是前9後10，我們賽道試駕時設定的模式是前5後5。不過，很難簡單地用“軟”和“硬”來描述它們之間的區别，事實上它們在平整道路上的駕駛感受非常類似。但是在經過坑窪或減速帶時，前者是有緩沖感的“砰-砰”，後者是更短促、堅硬的“嘣-嘣”。

這套減震器的另一個硬核之處在于，你需要手動轉動減震器套筒上的旋鈕來調節阻尼。前懸的操作非常便利，後懸就要用千斤頂把車頂起來了。

​雖然隻是短暫的試駕，但是Polestar 1向我展現了清晰的GT跑車的特質。它有着出色的操控潛能（到底有多出色還有待探索），但這是一輛開起來非常舒服的車，完全沒有表現出為熱血而犧牲舒适性的願望。

以上是我短暫試駕Polestar 1的一些感受。那麼它能值回票價嗎？

​這個問題其實挺難回答，因為你很難找到一個合适的參照系。對Polestar 1而言，選擇任何一個參照對象都必然帶有強烈的主觀色彩。

你或許認為保時捷911有着更好的賽道表現，但Polestar 1擁有整個碳纖維車身（這玩意兒在保時捷上每一塊都會問你收錢）、純電駕駛的獨特體驗和強烈的設計風格。

​在很多方面和Polestar 1相當接近的是早些年問世的寶馬i8：同樣是插電式混動，同樣是碳纖維車身。不同的是，當年的i8搭載了一台1.5T發動機和動力小很多的電動機，擁有不到50公裡的純電續航裡程，僅僅215毫米寬的後胎也意味着那是一輛純粹的i。當然，身價接近200萬的i8有着類似超級跑車的身材和炫酷的蝴蝶門。

​這個清單還可以繼續列下去。也許惟一值得問的是：它足夠打動你嗎？

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