在德系、日系多款重磅車型宣稱不再搭載Carplay之後，這款曾經不可一世的車載系統市占率已經跌到了30%左右。相比五年前已經下降了超過50%，按照目前的狀态，可能五年之内Carplay就要走入曆史。

大家别覺得誇張，小黃車從人盡皆知到辛酸落幕，甚至用了不到五年。互聯網時代就是這樣，一旦出現決策性的錯誤，後果極有可能是萬劫不複。

為什麼短短幾年的時間，Carplay就變成了“狗不理”呢？它的問題究竟出在哪？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從引領潮流到被邊緣化

往前推五年，Carplay還是汽車車機領域絕對的王者，不僅市占率在60%以上，甚至某種程度是判斷一款車好壞的“标準”之一。

2014年，首批支持CarPlay的車型正式上市，分别是法拉利、奔馳和沃爾沃的新款車型，在那個年代還是非常拉風的。而且軟件和硬件不一樣，它的邊際成本幾乎為零，所以沒多久，寶馬、豐田、本田、通用、現代這些車企也都用上了Carplay，幾乎一夜之間就普及了。

令功夫汽車印象比較深的，就是2016款軒逸上市的時候，就已經用上了Carplay，這可是一款10萬出頭的買菜車。而在它之前的兩年，這甚至是法拉利們的專利。

而且Cayplay的功能确實非常強大，它可以将iPhone手機的一些基礎功能直接“移植”到簡陋的車機系統上，直接通過汽車的控制面闆使用。像蘋果地圖導航，接打電話，短信服務，郵件服務，iTunes音樂播放這些都能完成。甚至還能與Siri聯動，實現一定程度的智能語音控制。至少相比适配安卓系統的CarLife，蘋果Carplay完全是吊打，甚至很多人為了用Carplay而選擇買蘋果手機。

但這種情況基本隻持續了三四年，随着汽車本身智能化水平的提升，Carplay逐漸被邊緣化。比較典型的就是日産奇駿，它的2019款車型上市的時候，進行了小改款，最大的變化就是低配車型依然支持Carplay，高配的智聯舒适版車型，卻不再支持Carplay。

很多用戶拿到車後直呼上當，說為什麼更高配的車型反而不支持Carplay，結果官方回複是因為新車搭載了車聯網系統，比Carplay更好用。

事實也是如此，自帶的高德導航支持在線導航和升級，語音助理可以完成部分車内操控，播放音樂這些，既能用車機本身的系統，也可以用藍牙直接無縫連接。關鍵整個系統已經具備基礎的OTA升級功能，可以越用越好用，又沒有Carplay頻出的連接和升級問題。

雖然按現在的觀點看這依然是一套比較簡單的系統，與現在動不動搭載高通8155芯片的車機不能比。但在使用方便程度上，它就已經超過了Carplay。更關鍵的是，這可不用管你用的是iPhone還是安卓手機了。

實際上也是從這一年開始，各大車企都開始了去Carplay化，包括本田的新款雅閣，也同樣不再支持Carplay，而是采用自家的Connect3.0系統。

（2）Carplay犯下凱立德式錯誤？

短短的幾年時間，Carplay就從車企們争相追捧的“香饽饽”，變成了紛紛劃清界限的“狗不理”，确實令人唏噓。但造成這樣的結果，卻也不單是車企們的“薄情寡義”。

首先當然是适配度的問題，雖然得益于蘋果公司的出色表現，過去五年iOS系統的市場占有率增長了大概6%，達到了驚人的25.49%，這讓蘋果拿走了手機市場上的大部分利潤。但相比之下，安卓用戶依然占據絕對的主流。而在中國市場上，iOS系統的市場占有率更是不足20%。也就是說，一款車搭配Carplay系統，對于80%的用戶來說都是沒有用的。而這麼多年過去了，蘋果也從來沒有考慮讓Carpaly适配更多的系統，這注定了它始終隻能是小衆。

再就是費用問題，車企如果要配備CarPlay功能，是要向蘋果支付授權費用的。除此之外，每年還要再給一筆服務費用。雖然這個費用可能不是很多，但車企們錢出了，最終得到的數據和提升卻完全屬于蘋果公司，對于它們來說使用CarPlay的意義就更小了。除非客戶就是點名要求欲罷不能，不然車企沒有那麼大興緻給别人做嫁衣。

現在的Carplay其實有點像曾經的凱立德，它們在地圖服務和車機服務的“蠻荒時代”強勢介入，取得了相當可觀的市場份額。但因為自身的封閉，可能很快就要被時代抛棄。曾經的凱立德不僅不能聯網，用戶還要隔一段時間去店裡付費升級。因此在Carplay和Carlife功能出現之後，迅速被市場邊緣化。

如今的Carplay似乎也走上了這條老路，新一代的車機系統完全能覆蓋它的功能，蘋果卻依然端着架子搞高收費，依然把安卓用戶擋在門外。

（3）智能汽車向上，Carplay被淘汰隻是時間問題？

而給予Carplay更大的威脅，還有智能汽車的崛起。新一代的車機系統，已經不再局限于提供導航、音樂等基礎功能，而是要讀取更多的車輛底層數據，更好地為駕駛服務。

新一代的車機系統，講究的是沉浸式交互。它們不僅不再受到手機系統的局限，還可以讀取更多的車輛信息。比如車窗、空調的調節，比如車輛的速度控制和實時顯示，比如多場景的模拟分析。而這一切，是Carplay所不可能做到的。

畢竟Carplay的設計原理，其實更接近于映射功能，将手機的部分功能“搬”到車載屏幕上。它不僅涉及到連接的穩定性，而且能實現的功能也非常有限。蘋果做了這麼多年，也就局限了最簡單幾個應用的适配。

而像問界M5、特斯拉Model Y這種新一代的智能汽車，則實現了更多的可能。Model Y通過最新的高算力AMD芯片，可以在車内玩大型主機遊戲。問界M5通過最新的無縫流轉功能，可以與手機等設備無縫銜接，車機也支持“可見即可說”，能夠實現連續對話，讓車上的所有人都得到無微不至的照顧。

比較而言，Carplay的發展空間似乎已經被釘死，這麼多年幾乎沒有大的進步，僅僅是穩定性方面有所提升。

（4）功夫拍案

在那個汽車車機相對簡單的年代，Carplay還是非常先進的，它可以讓一款簡簡單單的屏幕和非常弱的硬件配置，發揮出不錯的功能。甚至很多人選擇在網上淘“Carplay盒子”，給自己的老車機搭上這項功能。

但随着汽車車機技術的迅猛發展，車輛本身的硬件配置越來越高，能實現的功能越來越多，Carplay的局限性越來越強。再加上價格不低态度傲慢，被車企抛棄似乎是水到渠成的事。五年時間丢失50%的份額隻是開始，後續極有可能被市場徹底邊緣化。

不過大家也不用擔心這個，貌似蘋果已經開始憋新的大招。也許等蘋果汽車橫空出世的時候，我們會見到它終極版本的系統。

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