在上世紀九十年代初期，随着日本泡沫經濟的破裂，那些延續自泡沫經濟時代下所構建的新車型概念開始在更加追求實用化的訴求上逐漸演變，而這一演變的一個重要成果，就是催生了城市SUV這一品類的誕生。

相比于同時期的硬頂越野車而言，在RV車的概念下基于轎車平台所構建而來的城市SUV完美的彌補了傳統越野車的操控短闆，使得它的受衆群體得以全面的拓展。

在1994年，本田基于Civic的平台打造了第一代的本田CR-V，成為當時第一批嘗鮮城市SUV市場的企業。因為CR-V的關系，本田開創了城市SUV的這一細分市場，并且充分的享受到了作為先行者應該享受到的紅利。

在随後，本田又以CR-V的概念為基礎，向上和向下拓展出了一系列品類全面的SUV序列。隻不過，因為硬派SUV的缺失，也讓本田系的SUV在市場上留下了越野性能一般的固有印象。

在去年的洛杉矶國際車展上，新一代本田Passport的登場多少讓我們看到了本田走下公路去越野時候的樣子，同時Passport車名的回歸，也翻開了那一段塵封已久的本田硬派越野車的曆史。

一切都源于五十鈴。

以柴油發動機起家的五十鈴在硬派SUV領域自帶技術光環，在正式退出乘用車市場之前，五十鈴推出的一系列SUV皆為經典。

與此同時，本田自上世紀七十年代成功的在乘用車市場站穩腳跟并且收獲了一大批擁趸之後，也開始在轎車，或者說單純的乘用車領域實現了一套獨特的産品技術路線。

買發動機送車的哏，大概就是從這個時候開始的。所以從産品的角度來看，五十鈴與本田是存在着技術互補關系的。

在上世紀九十年代初期，本田正式與五十鈴達成了技術合作協議，根據這份協議，本田将為五十鈴提供轎車産品貼牌銷售，而與之對應的，就是五十鈴提供SUV産品為本田貼牌銷售。

這種互相貼牌銷售的情況在日本市場非常常見，不過這一次本田與五十鈴的協議中，貼牌銷售的本田也得以買到了日本以外的市場，于是這才讓本田的硬派SUV在曆史上留下了濃重的一筆。

貼牌代工的一個優勢就在于，貼牌的企業完全不需要對産品進行改動，甚至連生産也可以不加以過問。這對于需要快速推出細分市場産品，并且并不打算投入太多成本的企業而言，貼牌會是一個很高效的結局方式。

所以，在本田與五十鈴達成了技術合作的協議之後不久的1993年，雙方的合作成果就正式誕生。本田Jazz成為了雙方合作的第一款車型，同時也正式開啟了本田進軍SUV市場的序幕。

當然，這裡的本田Jazz和在歐洲市場的本田Jazz除了車名之外沒有任何關系，後者是本田飛度在歐洲市場的車名，而本田Jazz也并非是汽車的專屬，本田摩托同樣有一款Jazz。當然了，這些和我們今天所講到的内容沒有什麼關系。

1993年亮相的本田Jazz基于第一代的三門版五十鈴MU打造，二者除了車标之外别無差異，生産也是由五十鈴代工完成。

在1989年，五十鈴基于旗下的Faster皮卡正式推出了五十鈴MU，作為泡沫經濟時期誕生的産品，五十鈴的MU成為了當時日系RV車造型的一個典型代表，以小斜背的形象構成了一幅玩樂硬派越野車形象。

至于其中的三門版車型，則又衍生出了一個可拆卸的後部硬頂，成為了那個時代典型的沙灘車的形象。

基于三門版五十鈴MU打造而來的本田Jazz自然也保留了這種特性，短軸的設計使得其車身尺寸為4135×1780×1670mm，軸距2330mm。車輛内部則提供了四人的乘坐空間。

在底盤方面全盤保留了前雙叉臂後鋼闆彈簧的結構，這也是上世紀九十年代初期經典的越野車配置。在動力方面搭載了五十鈴的3.0L直列四缸單頂置凸輪軸柴油發動機，最大輸出功率120馬力，最大扭矩275牛米。

與之匹配五速手動或四速自動變速箱，驅動形式也同樣是分時四驅和前置後驅的選擇，越野性能相當強悍。

在挂上本田車标之後，本田Jazz迅速被投放到了北美市場。與此同時，五門版的MU也在随後以Passport的車名出現在本田的産品序列中。

相比于三門的本田Jazz，五門的本田Passport在實用性方面顯然得到了大幅度的提升，這對于本田這兩款車型所主打的北美市場而言，本田Passport顯然就是一個更加面向于大衆化的選擇。

另一方面，伴随着日本泡沫經濟破裂所帶來的影響，市場也開始更多的去關注實用性的需求。

所以，不同于本田Jazz在誕生三年之後就早早停産的是，本田Passport伴随着五十鈴MU的換代更疊了兩代車型，一直到2002年才走入曆史。

第一代本田Passport一共提供了三種配置，在動力方面提供了2.6L四缸和3.2L V6兩種動力配置，汽油發動機成為了本田Passport的唯一配置。主打的汽油動力也成為了本田Passport在北美市場與五十鈴MU的差異化所在。

入門版車型搭載的2.6L動力最大輸出功率90千瓦，标配後輪驅動和五速手動變速箱。而3.2L V6動力最大輸出功率131千瓦并标配了分時四驅系統，與之匹配的變速箱為五速手動或四速自動。

在1998年，第二代五十鈴MU正式亮相，而第二代本田Passport也随之登場，相比于第一代車型而言，新車更加的圓潤。不過作為經典的小斜背造型也保留了下來。

不過，與第一代本田Passport完全延續與五十鈴MU設計不同的是，第二代本田Passport調整了部分細節的設計使得其更能夠貼合本田的品牌訴求。

而根據車型配置的不同，本田Passport也提供了底挂式備胎和外挂式備胎兩種選擇。

其中，底挂式備胎的版本更加簡潔的輪廓使得其擺脫了不少傳統越野車的氣息，将小斜背的造型所能夠體現的運動化定位和城市化定位進行了更深層次的優化。

第二代底挂備胎版的本田Passport也成為了本田Passport過往曆史中最為經典的形象。在動力方面，第二代本田Passport隻提供了一台3.2L V6自然吸氣發動機。

在進入二十一世紀之後，本田的SUV序列開始逐漸完善，尤其是在本田CR-V以及Pilot推出之後在北美市場的大受歡迎，使得本田開始去轉變對于旗下SUV産品序列的布局。

而五十鈴也在這個時候開始去考慮是否要退出乘用車市場。所以，雙方的合作從這個時候開始進入尾聲。

而我們不能忽視的一個外部原因在于，在經曆了上世紀九十年代的快速發展之後，城市SUV開始在二十一世紀初期成為潮流，而傳統的硬派SUV則在這一輪浪潮下逐漸式微。

于是，在2002年，當五十鈴MU迎來小改款的時候，本田Passport并沒有跟進，與2002年正式停産。

在2004年，五十鈴MU正式走入曆史，取代它的是五十鈴Axiom——一款被五十鈴寄予厚望，最終成就了哈弗的經典車型，這是後話。

因為五十鈴的關系，以摩托車起家的本田在九十年代嘗試到了四驅SUV市場的機會，而本田Jazz以及Passport這兩款基于五十鈴MU貼牌打造而來的本田硬派SUV也在很大程度上為後來CR-V的誕生起到了一個很好的産品定位積累的作用。

換言之，本田CR-V的成功離不開這兩款五十鈴。而本田旗下的高端品牌讴歌推出的高端SUV，也和上世紀九十年代本田的合作代工史上的另外兩款SUV不無關系，這個，我們放在下一期來聊。

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