2022年，對于吉利汽車來說，極為重要。

一方面，在疫情反複，供應鍊短缺的情況下，吉利仍能在燃油、混動、純電、換電、醇電等多條賽道全面發力，并以61.4萬的銷量成績為上半年畫上了還算圓滿的句号；另一方面，比亞迪今年異軍突起，DM-i車型銷量大漲，非常有希望取代吉利成為今年的中國品牌乘用車銷量冠軍。

正是基于這樣的情況，吉利全新戰略級産品博越L的到來，才會如此引人注目。

就在上周，網絡預熱已有半年的博越L正式發布。官方解釋，博越L的“L”代表着Larger（更大）、Luxury（旗艦）和Legend（王者歸來）。毫無疑問，博越L将成為A級SUV市場的一隻新“鲶魚”，如何在這個競争力最激烈的細分市場上演王者歸來，成為了我們很多人關心的問題。

何以稱為“智能SUV革新者”？

“博越L把當下最新、最流行、最好用的智能科技都惠及用戶，為智能汽車注入了不斷進化的生命力”。

發布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱對博越L給出了如上定義。

其實在正式命名之前，博越L在工信部申報目錄上采用的名稱為“星耀”。在正式命名博越L後，也透露出吉利汽車在SUV産品線上的重新思考與梳理。

從博越L的命名和定位可以推測出吉利的意圖：博越L要用這款全新戰略産品，助力博越家族在電氣化時代重新奪回曾經的榮光。而在競争格局發生劇變的A級SUV市場中，博越L要靠什麼打開市場？

或許CMA架構跟雷神智擎Hi·X就是吉利的底氣。

作為一款基礎模塊架構，CMA是吉利和沃爾沃聯合開發，是吉利在“科技吉利4.0”全面架構造車時代，赢得“價值競争”的核心武器。它所孕育的産品，不僅代表了吉利最高的造車水準，擁有超越主流合資産品的三大件，在安全、健康、智能、性能、節能五大基因方面，給消費者帶來的超值超大杯的整體用車體驗。

而雷神智擎Hi·X作為世界級模塊化智能混動平台，以43.32%的熱效率、全球最高3擋DHT Pro、40%以上節油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術上實現全球領跑，在性能、油耗、智能上都實現了全球領先。

在這樣基礎上的博越L，自然也有着極高的含金量。

博越L傳承了CMA架構5大全球基因，進而在智能架構、智能混動、智能駕駛、智能空間、智能安全5方面實現了全面優化。

世界級CMA架構賦予博越L比肩豪華品牌的機械素質。用數字說話，博越L百公裡制動距離35.8米，麋鹿測試極限車速78公裡/小時，堪比賽車的成績正是CMA架構帶來的“天賦異禀”。

在智能安全領域，博越L應用了吉利獨創的“七層智能安全識别圈”。在旗艦級車載芯片高通骁龍8155的支持下，博越L的吉利銀河OS Air版通過首發13.2英寸豎屏、Free Touch輕感UI、短鍊路交互設計、高頻功能一鍵直達和V01離線AI語音芯片，将為用戶帶來絲滑流暢的消費電子級交互體驗。

智能駕駛領域，博越L配備了吉利首發的NOA車道級自動駕駛領航系統，據介紹，這一系統在厘米級高精定位、人機共駕VR導航及全車道動态監測技術加持下，可實現超過100種高速駕駛場景全覆蓋。

從混動市場分析，雷神智擎Hi·X混動平台的技術支持，可為用戶帶來免充電、長續航、可燃油、可純電、可混動用車體驗。其中，吉利自研的3DHT Pro擁有20種智能工作模式和3擋速比，可實現全速域并聯驅動。根據測試，博越L雷神智擎Hi·F油電混動的NEDC百公裡油耗僅為4.2L，NEDC綜合續航可達1300km，0~50km/h加速時間僅為3.5s。

值得一提的是，博越L還是吉利基于“Vision Starburst”概念車打造的首款量産車，新車采用“數字交響科技美學”設計理念，實現了将智能科技感、未來感與東方審美有機融合，展現出了中式美學的特點和風采。

至此，依托CMA架構跟雷神智擎Hi·X，以及全新設計造型，博越L擁有了重返榮光的必備因素，成為了吉利品牌守護“銷冠”王座的重要車型。同時，也意味着它将面臨前所未有的機遇與挑戰：吉利汽車電氣化轉型機遇和存量時代保持增長優勢的挑戰。

博越L的機遇與挑戰

淦家閱在去年發布智能吉利2025戰略時講到：“2025年實現年銷365萬輛，新能源銷量将達到90萬輛，占比30%。”

顯然，吉利汽車如今取得的市場地位，幾乎可以完全歸功于在純燃油車市場的成功布局。但是，随着時間的推移以及汽車電氣化的持續推進，新能源成為了汽車未來的必然趨勢，這就意味着更多的車企将會布局新能源市場，而如果不能有效向新能源市場轉型，車企在未來的生存空間必然受到擠壓。

各大車企為謀求更大的發展機遇，在大力發展純電汽車之外，也在同步混動技術的研究。因為就目前來說，混動可油可電，是最直接有效且不容易産生用戶焦慮的新能源技術路線。

所以，自從2021年比亞迪發布了超級混動技術DM-i之後，國内的各大廠商紛紛都拿出了自家的混動技術，各種混動技術雨後春筍般冒出。

這其中就包括吉利去年發布的雷神智擎Hi·X，雖然吉利汽車在過去5年一直是中國汽車品牌銷量的銷量冠軍，但從新能源上來看，吉利還有很長的路要走，雷神智擎Hi·X的市場表現也需要更多産品布局來體現。

以上半年數據為例，吉利新能源累計銷量達到10.97萬輛。其與比亞迪的差距就十分明顯。具體來說，上半年，比亞迪新能源累計銷售超64萬輛，由于比亞迪已經完全停産純燃油車，所以在售車型隻有插混DM系列和純電EV車型。

作為7月比亞迪的銷量擔當，宋家族上個月銷量達到了38697輛，随着全球首款寬體超混SUV超能座駕—宋PLUS DM-i持續熱銷，宋家族已經已經多次登上國内SUV銷量排行榜冠軍位置，超越本田CR-V、哈弗H6等“王牌”産品。

從這個角度上看，博越L就成為了吉利汽車的當務之急。作為吉利汽車一款非常重要的SUV，博越引領吉利進入3.0精品車時代，助力吉利汽車進入年銷百萬輛行列。根據吉利汽車發布的數據，截至2022年6月底，博越家族上市6年來累計銷量已超過142萬輛。

而今年上半年博越累計銷量隻有55157輛，月均不到萬輛，與巅峰時期月銷2萬多輛相去甚遠。而引入全新博越L對博越家族的競争力或有提升作用，幫助吉利汽車重新奪回在緊湊型SUV市場的話語權。

從市場上看，博越L充滿着機遇。

今年上半年，新能源乘用車銷量合計2,090,673輛，同比增長111.16%，市場存在巨大的機會。另一方面，其中，插電式混動汽車銷量45.6萬輛，同比增幅高達155.6%，遠超純電動市場99.4%的增速。

尤其值得注意的是，插電式混動SUV市場成為新能源市場主力，累計占比達到了65.1%。插混SUV市場的火爆，也給博越L帶來了機會。

再加上當前油價上升和純電車型仍存在的充電、續航焦慮，以混動之名新生的博越L的前景不可謂不光明。但即使如此，博越L也不能高枕無憂，因為與機遇一同而來的，還有挑戰。

事實上，目前多家車企正在集中布局15-20萬元新能源市場，這也是自主品牌持續上攻搶占市場份額的體現。除了已經獲得先機的比亞迪之外，長安、長城等車企也紛紛加入到這一行列中來。

6月18日，采用長城最新混合動力技術的哈弗神獸混動DHT正式上市。新車以行業領先的檸檬混動DHT架構為賦能，指導價格為15.38-16.58萬元；6月25日，長安旗下乘用車品牌長安歐尚汽車，首款混動車型歐尚Z6 iDD上市，搭載了藍鲸IDD全域混動系統,售價區間為15.58-17.58萬元。

而随着東風風神皓極、廣汽傳祺影酷、五菱星辰等衆多混動車型的上市，博越L上市後将面臨不小的挑戰。

頭條點評：在漢語詞典裡，“新生”有7,8種解釋，不過标題提到的混動新生，筆者想表達的隻有兩種意思，一是博越L是混動市場的一位新兵、新“學生”，二是博越L将為博越家族乃至吉利SUV家族注入新的生機，新的力量。

作為吉利入局混動SUV市場的全新戰略車型，博越L 混動的意義不僅着眼在開拓細分市場上，更是對品牌新能源矩陣的完善、品牌技術形象的放大，以及助力吉利2025計劃的有效達成。

在寫這段結尾的時候，吉利7月銷量正好公布，7月銷量達到122,633輛，同比增長24%；新能源銷量32030輛，環比增長約8%，新能源滲透率26.1%，但這其中沒看到單獨博越的銷量。

或許這意味着博越将保持歸零的心态，重新出發。

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