去年9月20日比亞迪秦Pro正式上市，它是一台大師荟萃之作，由國際設計大師沃爾夫岡•艾格操刀設計、前奔馳S級底盤工程師漢斯領銜的底盤團隊調校，一經上市便成為了“爆款”。而我們今天試駕的是今年三月剛剛上市的秦Pro燃油超能版，讓我們來看看它會給我們帶來什麼樣的驚喜。

l 外觀：大師之作 極具東方美學

比亞迪自從采用“Dragon Face”設計理念以來，旗下産品在顔值方面挑不出任何毛病，而我們今天所要試駕的這台秦Pro 燃油超能版同樣如此。

輪圈采用17英寸輪圈，匹配的輪胎為佳通 Confort 228V1系列的 215/50 R17胎。筆者認為以這台車的車身尺寸來看，17英寸輪圈的确有些偏小，升級為18英寸可能看起來會更加大氣一些。

貫穿式尾燈是一台比亞迪車必不可少的設計元素，簡單的線條處理讓整個車尾看起來簡潔大氣，避免了“Over design”。

l 内飾：高配置才是硬道理 大空間才是最實用

秦Pro 燃油超能版的内飾設計與DM版本基本保持一緻，主要還是以“簡潔”為主調，各個功能分區比較明了。當然，最搶眼的還是中間的這塊12.8英寸自适應旋轉懸浮Pad，它可以根據駕駛員或者乘客的不同需求來自動調整橫豎屏。搭載的車機系統是 DiLink智能網聯系統，支持人工智能語音交互以及兼容目前市面上大多數的手機App，你甚至可以在上面刷抖音、逛淘寶。這套系統還可以通過OTA遠程在線升級。

我們試駕的這台秦Pro 1.5TI自動智聯鋒耀型還裝配有流媒體後視鏡以及原生的車載行車記錄儀，免去了購車之後的繁瑣工序，用戶不需要為了隐藏行車記錄儀的電線而拆開内飾面闆。

而橫向的空間也同樣優秀，後排中間地台也幾乎沒有凸起，所以中間座位的乘坐感受比較舒适。中間位置有USB充電口和空調出風口，下方還有一個小的儲物空間，可放手機。

l 動态體驗：步态輕盈 底盤高級且舒适

秦Pro燃油超能版的全部車型搭載的都是同一台1.5TI渦輪增壓發動機，這台發動機還獲得了“中國心”十佳發動機的稱号。相比2018款秦Pro上的那台發動機，它在動力參數方面稍有提升，最大功率從154馬力提升到了160馬力，最大扭矩從240牛·米提升到了245牛·米，并且滿足國六标準。

與之相匹配的是6MT/6DCT變速箱，我們試駕的這台是6速雙離合的版本。大家看到雙離合肯定會感到詫異，何況是台6速DCT，不過秦Pro燃油超能版實際的駕駛體驗令人驚喜。起步穩健，中段的加速能開始變得輕快，我們實測的0-100公裡/小時加速時間為8.6秒，這樣的動力表現絕對可以滿足絕大部分人的用車需求，甚至偶爾也可以偷偷“撒個野”。

這台秦Pro燃油超能版變速箱的表現出乎我的意料，反複的停走、挑逗油門踏闆也不會帶來惱人的頓挫，取而代之的是一種從容不迫，這可能是比亞迪的工程師對于降擋調校得比較保守，大部分時間擋位還是會保持在較高位置，再加上1600轉便可輸出最大扭矩，反倒在城市擁堵的路況下給人一種悠然的駕駛質感。

說到行駛質感，還要着重表揚一下它的底盤品質，因為比亞迪在底盤調校方面有“高人”指點，前奔馳S級底盤工程師漢斯以及他的底盤團隊負責對秦Pro的底盤、懸架以及轉向進行調校，所以整體的行駛質感絕對是有保障的。

秦Pro燃油超能版采用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的結構，減震器的調校也明顯偏軟，過坑窪、減速帶時前後減震對于震動的處理都比較到位，而且還不會一股腦的完全撇去路感，駕駛員還是可以比較清晰的感受到路面狀況。這樣的行駛質感完全符合一台十萬元左右緊湊級轎車給我的心理預期，甚至有過之而無不及。

轉向手感非常輕盈，因為是電子助力，所以轉動起來比較順滑，而這種轉向手感也符合一台家用轎車的使用習慣，這樣的調校也更容易上手不會讓駕駛員産生太大的心理壓力。

秦Pro燃油超能版的NVH是由國際NVH大師車熙範主導優化設計的，風噪、路噪、發動機噪音的處理都很出色。

除此之外秦Pro燃油超能版還為消費者準備了一套L2級别的駕駛輔助系統的選裝包，我們試駕的這台秦Pro 1.5TI自動智聯鋒耀型便有搭載，該系統包含了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、交通标志識别以及主動刹車系統幾大功能。

l 總結

由于有大師的“指點”，比亞迪秦Pro燃油超能版能擁有如此的高顔值、高配置、大空間，很難想象這是一台自主品牌的車型，也更不像是十萬左右這個價格區間的車型，所以秦Pro燃油超能版在同級别裡似乎已經沒有能與之抗衡的對手了。它和秦Pro的DM版有着千絲萬縷的關系，但光看價格（DM版售13.69萬~17.99萬）就知道它的定位要更加大衆化，而且目前秦Pro燃油超能版的超能價為6.99萬~10.99萬元，價格進一步的下探，也算是繼續鞏固了它的市場地位。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!