來源：中國經濟網 郭躍

如今的汽車圈中,轎車與SUV車型的相互跨界愈發流行。轎車擡高底盤、擁有高通過性後成為cross車型,為SUV賦予轎車般的流線型身材又成為了轎跑SUV……反觀MPV,則始終踏踏實實專精于自己擅長的領域,并以精準的定位和專業性成為難以替代的産品。

比如在需求快速增長的高端MPV市場,既能滿足體面的商務需求,又能為家庭出遊帶來無微不至的關懷就成為必備素質,大名鼎鼎的豐田SIENNA賽那無疑正是這一領域的佼佼者。在經曆三代演化後,第四代豐田賽那終于由廣汽豐田引入國産,并瞬時點燃市場熱情。日前,中國經濟網記者也體驗了數日這款“生活多面手”。

廣汽豐田賽那上市後迅速跻身MPV市場前三,殺手锏之一是其穩重又不乏朝氣的外貌。穩重,是源于其5165毫米x 1995毫米x 1785毫米的龐大車身尺寸,以及3060毫米軸距帶來的天生“壓迫感”;而整體較為豐腴的設計取向搭配接近2米的車寬,更極具視覺沖擊力,給足商務出行“面子”。

朝氣則來自于其局部設計中滿滿的先鋒派細節。賽那車頭設計已是十足的“凱美瑞化”,時尚感出衆。具體來看,通過取消上格栅開口以及強調下格栅,讓其具備了鮮明的層次感。

車尾則采用了向内部聚攏的造型設計,在充滿變化的線條勾勒中打造出了動感立體的視覺體驗。而風擋下凸出的鴨尾,造型大膽、犀利的尾燈則在細節方面将設計感拉滿。

賽那的車身側面同樣是飽滿中顯露鋒芒。上腰線貫穿整個側面,流暢飽滿;下腰線造型新穎大膽,充滿力量;而C柱設計上的溜背視覺感也同樣新穎。

闊綽的車内空間,和實用、豪華并重的體驗性更是賽那的核心利器,而這也正是高端MPV用戶最看重的素質。具體來看,在充裕的空間基礎上,賽那提供了多種共乘方式,滿足家用、商務、旅行等多方面的空間需求。包括可以滿足高端商務出行需求的極緻2 2模式,此時将第二排座椅推到最後,升起腿托、放倒座背、降下後排折疊屏幕,奢華之風油然而生。

而若是全家親朋出遊,2 2 3的七座模式同樣具備超過預期的舒适性。其中,第三排座椅厚實的坐墊、可調角度的靠背乘坐素質屬于上乘,如果能稍許加長坐墊長度,那乘坐舒适感就會再上一層樓;此時的第二排乘客雖然不能再奢侈躺平,但腿部空間依然奢侈。此外,針對中國市場的需求,賽那還增加了開口寬度717毫米的後排全景天窗,為旅途平添了盎然生氣。

寬大的空間還給了賽那玩轉實用性的機會,車内豐富實用的儲物空間讓每排乘客都可做到随心所欲。如中控台下方開放式設計,可輕松放置随行包等較大物品;表盤儲物盤、中控台儲物盤、扶手箱儲物盒等位置,可以放置手機、卡片、鑰匙等多種小件物品;即使第三排乘客也擁有杯架、充電插口、帶音量調節的耳機插孔等貼心布置。稍顯遺憾的是,賽那内飾的材質應用在觸覺和視覺上卻并沒有很好地突出高級感。

聚焦賽那的動力操控等動态表現,或許很少有MPV消費者會将動力操控等因素放在選車标準前列,但無論要求平順、靜谧的商務場合,還是需要動力充沛、經濟性并重的家用領域,都要求車輛具備底氣十足的内功,而賽那也絕沒有含糊。動力上,賽那搭載全新增強版2.5L HEV混動系統,并匹配第四代THS系統E-CVT變速箱,系統綜合功率183千瓦。駕駛中的平順性、輕快感也令人驚喜,在起步和低速階段,電動機的滿負荷介入令車輛行駛質感極為順滑、輕快;但若深踩油門,亦或直接切換Sport模式駕駛,那發動機的呼嘯聲則會較為明顯地傳至車内。綜合來看,在日常城市道路駕駛中,Eco和普通模式駕駛感受較為相近,體驗也最為出色。

此外,賽那雙擎動力帶來的高效更令記者欣喜。在經曆數十公裡的城市道路日常駕駛後,車輛的百公裡油耗僅為5.2升;此後,賽那又經曆乘坐6人的長時間較高坡度山路行駛,最終油耗定格至6.1升/百公裡,對于一款大尺寸的車輛來說極為出色。(圖/文 中國經濟網記者 郭躍)

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