1972年9月川崎發布的新車Z1一上市，直接就把剛坐上“超級摩托車之王”寶座不久屁股還沒坐熱的CB750給拖出午門外“咔嚓”了……

憑什麼呀？

答案很簡單——憑的就是顔值與實力并存！

先不說48年前那些著名的摩托車媒體齊刷刷地給它五星好評，也不說它82匹馬力的機器能跑220公裡/小時，單是它的顔值就足以讓人直勾勾盯着看半天了！

不信？

這是1972年的Z1~~~ ↓

這是2019年的Z 900RS~~~ ↓

這哥倆是不是很像？

說明什麼問題？

說明人家48年前就把時尚氣質這塊兒給拿捏得死死的了！

所以，今天我們就一起來近距離看看Z1這逆天的顔值到底是如何煉成的吧~~~

要說為了準備今天的内容，我也是着實下了一番功夫的，畢竟現在誰也不知道在哪兒能找到一台元年的Z1了，更别說還要按我的要求得是全新的，但将原汁原味的一台“老”Z1展現出來又是我的原則，所以您琢磨琢磨這得有多難？！

明知山有虎，偏向虎山行——我還就不信我找不到了！

因此我遍訪明師~東搜西羅~尋蹤覓迹~循名核實……

最終就應了一句老話“踏破鐵鞋無覓處，折騰半天白忙活” [大哭][大哭][大哭]

于是這時候，又一句老話指導着我的人生——在哪裡跌倒，就在哪裡躺一會兒……嗯嗯，我就聽話躺下了，這時候意想不到的事情發生了，我瞅見了一個~~~它！

水滴形油箱、直列四缸發動機、平直的尾翼、四出四的排氣、時尚性感的身姿……除了Z1還有誰？！

雙頂置凸輪軸（DOHC）直列四缸發動機做的像個藝術品360°無死角的美，對麼？

伸縮式前叉、雙活塞卡鉗單盤刹車器簡潔高效，毫不拖泥帶水。

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車頭燈和兩個轉向燈在一條直線上，似乎想給瘦削的車身增加一些霸氣。

尾翼從座椅後部平直地延伸出去，感覺車身被拉長了，那種很“飒”的線條感尤為突出，同時鍍鉻的前後擋泥闆又大大增加了現代和時尚的元素。

四根铮亮的排氣管兩兩相疊在車身兩側，就是想說一件事——它的背影也很美！

油箱和尾翼都以紅棕色打底，上面貫穿了橙紅色的色塊，瞬間一種“無限活力噴薄而出”的動感遍布整個車身，這也就是當年媒體們所稱的“橙色光芒照亮未來”的緣由……

我沒說錯吧，這顔值是不是逆天？

想想這事啊，連一款模型看起來都這麼漂亮帥炸，那要是一台真正的Z1放在眼前……那豈不是要臉紅心跳激動不已要了親命了？！

咋又整出模型來了？

對呀，俺已經說了真的Z1不是沒找到嘛，但後來就發現了這個德國迷你切（Minichamps）公司出品的Z1模型了嘛。雖然它不會跑，但人家也是按照1972年的Z1原版精心制作的好嘛，并且還是個1：6的大比例模型！來，做個比較，這張圖裡大個兒的就是1：6的，小的那個是同款1：12比例的哈哈。

既然是這麼大比例的模型，一定有很多細節都能做出來，下面就跟您唠叨唠叨這些能體現模型精緻度的點~~~

油箱兩側的“KAWASAKI”是立體凸起的，同樣側護闆上的“900 Double Overhead Camshaft”也是立體凸起的，這一點是Z1元年原版的完全還原。

前輪刹車盤、車頭燈、發動機、儀表盤、手把膠、座椅的細節都如圖所示，甚至鍊條都是金屬制成的，夠精細的吧？

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位于車身右側的腳啟動杆是可以動的，下面就是收起~打開~啟動~複位~收起的過程……

車身左側的檔位也是可以動的，來~~~

空擋~~1檔~~2檔~~3檔~~4擋~~

哈哈，有點意思吧！

人餓了要吃飯，車渴了要喝油……

那得先把油箱蓋打開~~~

然後再蓋上~~~

座椅是可以揭開來的，下面放的是電瓶和工具盒……

再換個角度看看~~~

速度那麼快，刹車不好可不行，所以下面是後輪刹車工作的情形，注意看後輪的部分哦~~~

乘客腳踏可以收起/放下，這款Z1模型也體現出來了……

其實除了上述這些細節之外，還有好多好玩的精緻細節之處我就沒法再一一展現了，您有興趣的話可以找一個來把玩一下，相信一定會愛上它！

幾乎是“全方位、活生生”地這款1972年的Z1放在您面前了，看着它帥炸天的爆表顔值您可能會和我一樣有這樣一個問題——究竟是誰設計了它？

下面就是答案~~~

從左至右分别是：布萊恩•法恩斯沃思（Bryon Farnsworth），齋藤貞一（Sadaichi Saito），種子島經（Sam Tanegashima），濱崎洋次（Yoji Hamawaki）、大月幸男（Yukio Otsuki）和艾倫•馬塞基（Alan Maseki），他們是當年Z1的核心設計團隊。

2012年紀念Z1誕生40周年之際，當年的核心主創人員又聚在了一起，這是聚會時的合影。我們現在看是六位“大爺”了，可如果時光倒流48年他們那可都是朝氣蓬勃陽光帥氣的“小哥哥”啊~~~

看着這6位英俊帥氣的“小哥哥”，您一定就知道Z1這逆天顔值是怎麼練成的了吧？！[機智][機智][機智]

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