放眼目前國内尚未成熟的7座SUV市場，能供消費者選擇的産品并不多，附加篩選條件——高品質，選擇更是進一步減少。假若選用網眼更大的漁網，要求售價低于20萬元，又能捕到“大魚”嗎？

網腳沉底，慢慢收網，符合條件的魚兒被困其中。漁網揪出水面，魚兒躍動掙紮。

（授人以魚，不如授人以漁）

不出所料，果然是它們倆。一條是來自珠江流域、身寬體胖的塘鲺（胡子鲶），另一條則是來自東瀛江戶川、外表鮮紅的日本鯉魚王。

一山不能藏二虎，一水不能容二蛟。

這一戰，在所難免。

前臉

GS8：光影雕塑2.0設計，原創度頗高的外觀設計，給人以魁梧結實、 方正飽滿的初印象，鲶魚大眼輔以碩大的“淩雲翼”前格栅，極具沖擊力，氣場不虛BBA同級車型，如此外觀相信沒人會反對用“霸氣”來形容吧？

歐藍德：動感、野性的前臉設計将三菱最新的Dynamic Shield理念演繹得淋漓盡緻，亮黑色大嘴搭配對稱的“C”型鍍鉻飾條毫不違和，恰到好處。日本鯉魚王即視感有沒有？

燈具

GS8：方正的LED燈塊輔以LED燈帶的囊括，造型新穎，照明效果突出。“8”字型的尾燈造型靈感源自于路虎攬勝，造型更加複雜精緻，夜間點亮效果出衆，盡情享受行人的注目禮。

歐藍德：迷人的“小眼睛”沒有GS8的來得碩大、精細，造型更顯修長、銳利，頗具攻擊性，夜間點亮時猶如獵豹雙眼般銳利。大面積尾燈造型同樣出彩，不會讓中低配車型的車主露怯。

腰線

GS8：長/寬/高：4810/1910/1770mm、軸距：2800mm、離地間隙：200mm

平鋪直叙的車身線條有條不紊，方正的造型與路虎攬勝有着異曲同工之妙。剛毅的線條設計，在空氣流動學方面相應照顧得沒那麼周全，随之而來的風噪也是預料之中。

歐藍德：長/寬/高：4705/1810/1680mm、軸距：2670mm、離地間隙：190mm

腰線從前大輪眉位置貫穿至尾燈，收獲頗強的整體感。車門下方粗壯的鍍鉻飾條起到點睛之筆的作用，腰肋如同鼓滿的風帆，勢不可擋。

車尾

GS8：修長的高位刹車燈十分提神，飽滿厚重的車尾搭配雙邊共兩出的排氣布局，不怒自威，實在找不出槽點。

歐藍德：大面積的尾燈為規整的尾部設計增色不少，造型獨特的鍍鉻飾條連接兩側尾燈。美中不足的是，采用了低調的隐藏式排氣設計，着實讓人不解。

輪胎

GS8：馬牌 ContiSportContact 5 245/55 R19 市價約¥1100/條；備胎下方設有保護罩，且帶胎壓監測裝置。全系搭配馬牌輪胎。

歐藍德：鄧祿普 SP SPORT 5000 225/55 R18 市價約¥800/條；備胎并無保護罩和胎壓監測裝置。

内飾

GS8：内飾體驗了旗艦車應有的素質，皮質包覆，配以光滑的木紋裝飾，檔次感得到提升，整體給人賞心悅目的感覺。10寸中控屏幕帶來優秀的閱讀效果，按鍵布局符合人機工程學設計。

歐藍德：内飾沒有讓人過目不忘的設計，木飾闆和鋼琴烤漆飾闆作主導，無奈整體造型中規中矩，稍顯老氣橫秋，以實用為主。實體按鍵減少誤操作幾率，方便盲操提高便利性，對行車安全有積極影響。

空間

GS8：頭部空間比歐藍德出色，第二、三排腿部空間有明顯優勢，GS8和歐藍德進入第三排座位都隻需前移并翻折第二排椅背，進出難度不大，正常體型的乘客可輕松完成。GS8很好地照顧到全員的乘坐舒适度，實屬不易。大面積全景天窗讓車内顯得有通透感，這點值得歐藍德去學習。

歐藍德：後台中央地闆隆起比GS8稍高，但兩者的縱向空間都足以容納一般成年男子的腳闆，不影響中間乘客的乘坐體驗。第三排座椅空間沒有GS8的可觀，一般作應急使用。隻坐五個人的話車内空間還是綽綽有餘的。無需對歐藍德在空間對決中抱以過高期望，畢竟這是場緊湊型SUV與中型SUV的跨級之戰。

後備廂

GS8：後備廂 高度/寬度/深度：790/1080/320-1900mm

歐藍德：後備廂 高度/寬度/深度：800/1000/350-1700mm

後備廂裝載能力方面，兩者都有着出色的表現。各有千秋，GS8整體容積更大，歐藍德放倒座椅後地闆更平坦。常規狀态下，兩車的後備廂表現依舊相似，能放置購物袋等容積不大的物品。

發動機

GS8：廣汽自主研發 4B20M1 2.0T多點電噴發動機，最大功率148kW（201Ps）、峰值扭矩320N·m。實際綜合油耗：11.0L/100km，京92号汽油。實測0-100km/h提速時間：9.8s。

歐藍德：三菱 4J12 2.4L多點電噴自吸發動機，最大功率141kW（192Ps）、峰值扭矩235N·m，實際綜合油耗：9.6L/100km，京92号汽油。實測0-100km/h提速時間：10.3s。

在自主汽車發展初期，三菱為各自主車企提供不少機頭，扮演着至關重要的功勳角色。引擎參數雖說不上搶眼漂亮，但勝在技術成熟、質量可靠。這一票，教授投給歐藍德。

變速箱

GS8：日本愛信 6AT手自一體變速箱

歐藍德：日本JATCO 模拟6擋CVT變速箱

在變速箱與發動機的匹配程度方面，歐藍德要做得更好。動力傳遞積極，對于動力輸出的連續性大有裨益，平順性毋庸置疑，給駕駛者以細水長流的感覺。

相反，GS8換擋時偶發性、輕微的頓挫來得措不及防，減少油門踏闆開度或者松開油門後，能感受到動力衰退較為明顯，再加速需要一個适應過程，稍不得勁。估計是工程師們出于對燃油經濟性的考慮。

底盤

GS8：前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架，前置适時四驅

歐藍德：前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架，前置适時四驅

藥好看療效，懸挂看調校。不少粉絲都有類似疑問：“廣汽傳祺GS8底盤會借鑒廣汽豐田漢蘭達的嗎？”答案是否定的。GS8的底盤是借鑒阿爾法羅密歐166車型技術得來的産物，底盤調校偏向家用舒适，抛跳抑制做得不錯。克隆也得有譜，否則畫虎不成反類犬。

歐藍德底盤繼承一貫的運動基因，更為紮實，像筋道的面條韌性十足。四驅車型在偵測到前輪打滑後，後橋能被分配到相應的動力輸出，提高操控極限，保證車輛行駛安全，三菱在四驅系統的造詣是傳祺GS8所無法企及的。

教授總結

出衆大氣的外觀、美輪美奂的内飾、寬敞的空間，傳祺GS8能讓一衆車主更加體面，享受路人投來羨慕的眼光。而三菱歐藍德有着更具前瞻性的外觀造型，行駛質感和看家的四驅系統是其最大賣點。

（這個比較好吃）

高手過招，競争中進步，能遇到一個值得尊敬的對手，孰勝孰負，仿佛變得不再重要。感謝拔冗閱讀。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!