對于國内汽車市場有所了解的朋友不難發現，當下的合資轎車市場基本上被德系大衆和日系三劍客（豐田、本田、日産）所瓜分，具體到産品上，速騰、寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸、思域……這幾款車在同級别車型中銷量高、口碑好， 你想要買一台10萬-15萬的緊湊級轎車，它們都是繞不開的點。

同時，日系和德系車的忠實粉絲也會因為自家的“愛豆”而争得面紅耳赤，有人喜歡日系的耐用、省油，有人喜歡德系的機械素質和行駛品質，這個說日系“皮薄餡大”安全不行，那個說德系減配、燒機油。

這種無意義的争論由來已久，因為沒有完美的汽車産品，每個品牌都有自己的優點和缺點，無非是基于自己的需求和喜好進行選擇。我個人相對喜歡日系的，人生中的第一款車也是日産軒逸，雅閣、天籁等日系車也都開過，我對于日系車的優點和短闆可謂是比較的清楚，同時對于大衆車也有一定的了解，也體驗過朋友的速騰和邁騰。從消費者的角度出發，大衆車的機械素質和行駛品質碾壓日系車，追求駕駛樂趣的朋友應該會很喜歡大衆，但是其老套的外形設計可能會讓你躊躇不前。

其實最近幾年大衆已經很注重外形設計和顔值，比如說速騰，T型前臉結合LED遠近光燈組和鍍鉻橫幅條中網，再加上下方貫穿式進氣口，前臉還是能夠很好的與寶來、朗逸區分開來。速騰最具設計感的地方在于它的尾部和側面，尤其是極富空氣動力學的車頂弧線、符合黃金切割比例的車身、筆直淩厲的腰線、多輻式鋁合金輪圈，營造出強烈的轎跑風。内飾部分，家族式的中控布局十分的耐看，9.2英寸多媒體屏幕加10.3英寸液晶儀表盤，又彰顯出不錯的現代科技感。

再來看一下軒逸，因為我的車是老款軒逸而朋友的速騰是新款，不具備可比性，所以我們就拿新款軒逸來進行對比。新軒逸的外形設計還是比較的時尚運動，經典的U型鍍鉻裝飾條與兩側大燈相連，加上熏黑處理的網格狀中網，凸顯出個性、精緻的一面，軒逸的尾燈看上去同樣的簡單大氣，車身造型也傾斜得比較舒展，C柱位置巧妙地加入了一條黑色裝飾，視覺效果不錯。内飾部分，傳統T型對稱式的中控台同樣屬于比較耐看的類型，懸浮式多媒體屏幕、圓形空調出風口……又增添了一絲運動氛圍。整體來說，兩款車在外觀和内飾上各有千秋，但是如今年輕消費群體成為主流的今天，軒逸更加符合年輕人對于個性、時尚的追求。

空間部分，速騰的車身長寬高分别為4753mm、1800mm、1462mm，軸距長度為2731mm，軒逸的車身長寬高分别為4641mm、1815mm、1450mm，軸距長度為2712mm，尺寸上速騰更具優勢，空間表現也更加出色一些。至于車内的NVH、乘坐舒适性兩款車在伯仲之間，不過速騰在配置上更有誠意，新車配備了8氣囊、胎壓監測、定速巡航、駕駛模式選擇、碰撞預警\主動刹車、疲勞提醒、全LED大……，軒逸卻是要差點意思。

動力部分，速騰的1.2T、1.4T發動機要比軒逸的1.6L更加強勁，也更加讨年輕人的喜歡，而且雙離合變速箱在平順性和相應速度上也優于CVT變速箱。不過，大衆的這套變速箱是幹式雙離合變速箱，由于是靠風冷降溫，在城市低速頻繁換擋階段變速箱更容易出現質量問題。不單單體現在動力性能上，更加優秀的調校帶來領先軒逸的行駛品質，速騰的操控性能和駕駛樂趣更加出色，開起來很有激情，而軒逸則有種“老爺車”的感覺。此外，速騰的前後懸架是麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合，而軒逸的後懸架則是扭力梁式非獨立懸架。

總體來說，速騰的整體表現相比軒逸來說更具競争力，尤其是從空間、配置、動力、操控性能這四個方面出發，速騰更加符合年輕人的需求。不過，軒逸在燃油經濟性上具有更加出色的表現，外形設計更加年輕運動，而且價格更加親民廉價。那麼，大家更加傾向于哪款車呢？歡迎到下方評論區留言讨論。

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