2018年10月份，一汽奔騰在雲南騰沖舉行了一場全新品牌戰略發布會，而作為一個新的起點，這也讓奔騰徹底告别了過去B50、X80那種廉價且平庸的産品路線。

為了能夠與過去徹底“告别”，在發布會上，奔騰不但推出了全新的“1”字形車标，還發布了一款極具變革性的全新産品——T77。雖然時至今日，奔騰的這一轉型是否達成了預期目标？我們不得而知，但自發布以來，T77上那副顯眼的斯木黃車身，已然成為了很多人對“新奔騰”最深刻的印象。因此，趁着清明節的假期，小編也親自感受了一翻奔騰T77的真實水平。

永不過時的外觀設計

自2018年底上市以來，奔騰T77的外觀似乎就沒怎麼變過，而對于一款主流車型來說，接近4年的産品周期也足以說明奔騰對這款車到底有多自信了。

不過奔騰的這種自信并不是盲目的，作為一個“開路人”，我們今天依然能夠在T77的身上找到些許當年奔騰野心勃勃的樣子。車身大量采用平直的線條進行勾勒，營造出一種極具戰鬥氣息的視覺感受，配合上醒目的斯木黃色車身，讓T77在車群中顯得格外顯眼。顯然，這種不甘平庸的産品魅力，才是奔騰T77所追求的。

如果從這個角度看車頭，才能更加感覺到設計師在設計奔騰T77上的一些“小心思”。中網除了采用更具質感的鍍鉻矩陣式布局以外，更是通過一個輕微的拐角，營造出“光陰折射”般的車身美學。而這種别出心裁的造型，也讓T77在同級别産品中脫穎而出。

大燈的設計也采用了類似水晶切割的造型，與中網完美融合，并且内置八個LED光源，看着極具威懾力。另外，由于此次試駕的是T77尊貴版，屬于高配車型，所以該車也配備了自适應遠光、自動頭燈等功能，為夜間行車保駕護航。

車身側面的線條依舊流暢、利索，一條粗壯的腰線從翼子闆延伸至尾燈處，将T77的側顔“撕裂”開來，同時也營造出一股濃濃的力量感。另外，車輛的D柱部位還進行了熏黑處理，配合懸浮式車頂造型，遠遠看去有種“星際戰艦”般的科幻。

車尾的設計同樣充分利用光影折射的效果，各種直線的拼接也讓奔騰T77看上去更加立體。為了迎合年輕消費者的口味，車輛尾燈也進行了熏黑處理，但稍顯遺憾的是，T77并未采用貫穿式尾燈，在視覺效果上有點打折扣。

内飾，科技與品質的結合

在2018年奔騰正式明确未來車型發展路線後，T系列便成為了旗下最為代表性的一款産品序列。而T77的内飾，就好比是“新官上任三把火”，自然要以高規格對待。因此，在這款主導10萬級市場的緊湊型SUV中，奔騰也在努力營造一種舒适與運動并濟的駕乘體驗。

進入車内，貫穿式的中控台層次感十足，同時加入了銀色拉絲與鍍鉻裝飾，讓原本以黑色為主的内飾不再單調。并且從布局上，T77的按鍵分布也十分有邏輯性，空調、車身控制等操作區域都被劃分得井井有條。與此同時，在細節處，奔騰T77還采用了與外觀同樣醒目的黃色縫線，更顯豪華運動氣派。

對于小編而言，不少試駕過奔騰T77的小夥伴都會對這個三幅式的方向盤過目不忘。恰到好處的轉向手感讓你在駕駛時并不會感到太過吃力，同時三九點處的鍍鉻按鍵也營造出了不錯的檔次感，不過整體來看，這更像是一次對奔馳的緻敬。

2013年，第十代奔馳S級的上市“捧紅”了雙聯屏的設計，同時也讓其成為了豪華車的标配。而此次試駕的奔騰T77上也搭載了由兩塊12.3英寸組成的超大橫屏，為座艙營造出不錯的科技感。

但實際體驗中，中控屏幕的靈敏性一般，尤其是對标廣汽GS4或者吉利缤越等主流國産SUV車型，就顯得有些遲鈍，并且整個車機UI界面的顯示效果也比較平庸，沒有那種能夠讓人眼前一亮的感覺。但如果拿去與本田X-RV、日産勁客等合資車作對比的話，那麼奔騰T77的車機系統在功能性上還是有一定的優勢，畢竟車聯網、在線導航、智能語音助手的整體表現都值得肯定。

除此之外，奔騰T77還配備了360°全景無死角監控系統，在倒車時可以為駕駛員提供不錯的視野參考。但在實際應用中，該系統的分辨率在同級别競品中并不占優，同時在開啟360°全景模式時，旁邊的奔騰車标倒是占用了三分之一的屏幕空間，個人認為這個設定有點“雞肋”。

奔騰T77在上市之初最大的賣點，莫過于中控台上的這個“小姐姐”，而這也是T77人機交互系統的重要組成部分。據了解，改系統采用了3D全系影像技術，能夠為駕駛員顯示出立體人像效果。而在人機互動上，這個“小姐姐”并不是一直保持一個姿勢，它能夠随着音樂舞動身體，同時還能自主做出彈琴等動作。

如果你和小編一樣不是一個“宅男”，并且對二次元也不感興趣，那麼T77還提供了其他兩種人物形象可供選擇。

最後在乘坐體驗上，由于受到車身和布局設計等因素的影響，奔騰T77的前排座椅稍顯緊湊，但好在舒适性還可以，兩側的包裹性也十分柔軟，能夠給予駕駛員不錯的支撐性。另外，盡管是高配車型，副駕駛側座椅仍然采用了手動調節，但鑒于價格等因素的限制，倒也能理解。

動力調校更接近與自吸車

在過去，小編也曾試駕過B70、T99等奔騰當前的主流産品，其中令我印象最為深刻的就是加速初段的動力調校。而奔騰似乎也不願意放過每一次能夠表現的機會，為你展現出強大的動力性能。

而此次試駕的奔騰T77也同樣如此。從動力參數來看，T77全系均搭載的是一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，與之匹配的是一款7速濕式雙離合變速箱。對比同級别競品，T77的動力輸出也算得上強勁。

從實際駕駛體驗來看，奔騰T77的調校更像是一台自然吸氣發動機。因為在起步階段，它的扭矩響應十分積極，變速箱的換擋節奏也很是絲滑，并不會給你那種突兀的加速感受，快而穩，是我對T77最直接的印象。

與此同時，随着速度的增加，你并不會覺察到渦輪增壓給予駕駛員的那種“二次加速”的推背感，或者說T77直接弱化掉了渦輪增壓介入時的遲滞性，整個加速流程更加幹淨利索，猶如在駕駛一台自吸車那樣線性。盡管如此，在渦輪的加持下，加速中後段那種說來就來的動力體現很是讨喜。

或許是因為價格和産品定位等因素，奔騰T77的前輪用的是麥弗遜獨立懸挂，而後輪則采用了扭力梁非獨立懸挂，這也使得T77的底盤調校稍微有點偏硬，特别是在坑窪路面時，對震動的過濾并不算細膩。但同樣，這樣也能夠給予駕駛員很清晰的路感，讓你能很直接地感受到路面起伏變化，及時作出相應操作。

汽車網評：“小鎮青年”的代步快樂車

從此次試駕的情況來看，作為一個都市上班族，奔騰T77也許并不能滿足我對緊湊型SUV的所有幻想，同時在北上廣深等一線城市裡，這款車也算是一台比較冷門的産品。

但對于那些身居二三線城市的“小鎮青年”來說，T77或許是一個不錯的選擇。因此無論是從外内飾還是動力配置上，其都展現出了滿滿的誠意，同時及其前衛的外觀也足以撼動二線SUV市場。因此，在小編看來，奔騰T77是一款極具性價比的“小鎮青年”通勤首選。

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