說起日系豪車，讴歌與雷克薩斯、英菲尼迪同為日系豪華品牌三強，分别代表了本田、豐田和日産三大品牌陣營。不過比起雷克薩斯和英菲尼迪來說，作為第一個日系豪華汽車品牌的讴歌卻遠遠地被“老二”“老三”甩在了身後，常年穩居中國市場銷量倒數第一。在過去的2021年，讴歌在華業績坊間傳聞說是才6554輛。這究竟是因為讴歌産品不行？還是營銷不到位？

　　有人說讴歌的業績這麼差肯定是車型太少的緣故，目前讴歌官網在售車型隻有三款，分别是CDX、RDX和CDX混動版，寥寥無幾的車型根本無法滿足市場需求。還有人說讴歌這貨完全是産品設計和配置不懂中國消費者。

　　作為一個草創于北美的日系豪華品牌，讴歌自2006年開始就以進口車的身份進入中國，并在2016年實現國産。要說這風頭，可是一點都不輸林肯的。況且迄今為止雷克薩斯還沒有國産呢。一般來說，國産的好處是産品更能适應市場，而國産後讴歌雖然在産品設計上添加了更多的中國元素，也更加考察中國消費者的駕駛習慣。但從實際效果來看，讴歌國産後依然不夠懂中國消費者，沒有找到自身核心賣點，搶占競争優勢。除了操控等性能優勢，在中國消費者一貫注重的内飾質感、智能大屏等“面子工程”上不夠個性潮流。

​　　就拿設計理念接近的的讴歌MDX和英菲尼迪QX60作比較，都2022年了，讴歌似乎在“叛逆”的道路上越走越遠，堅持擁有一個無法直接觸摸的12.3英寸的中控大屏幕，僅能通過扶手箱下放的觸摸闆進行控制，中控台中部擠滿了各種實體按鈕，雖然方便識别和使用，但是太臃腫和累贅。現在連雷克薩斯都取消掉了觸摸闆，那讴歌憑什麼就堅守這個理念呢？

　　而在英菲尼迪QX60上就顯然是當下主流的設計風格，豪華和簡潔是英菲尼迪此次設計的主要特征。同樣是12.3英寸的中控屏幕，支持多點觸控，搭配高水準的清晰度和色彩，呈現出滿滿科技感。中控部分功能區都集中在空調出風口的下方，将智能與便利完美融合。

　　産品好的結果就是，讴歌并沒有複制廣汽本田的成功，很多人認為這就是一個高檔點兒的本田。一個自诩為高端的品牌，在中國市場無人問津，31天在華僅賣445輛這一慘痛事實無疑是對讴歌最難堪的諷刺。提到讴歌，人們的印象竟然是“新車太貴，但作為二手車性價比還不錯”，這對于一個高端品牌來說，未免是有些掉價的。

　　MYAUTO認為讴歌之所以混的這麼慘，并不是因為産品本身出了問題，而是品牌的ZUO一直沒有與用戶建立溝通和粘性，對于這樣的品牌來說從閤先慶到渡邊康治再到廖振宇他們每個人都是極為神秘的存在，幹營銷的在媒體上都找不出幾篇文章，他們的品牌又何來形象可言呢？不懂得與媒體建立聯系，隻憑可憐的三款車的确應了廣汽本田第二事業部廖振宇的那句話：“走的不快”。而事實上，單純的靠一些情懷就企圖讓本田迷買賬的時代已經一去不返，如果讴歌不更加積極主動地尋求解決方案，堅持“一ZUO到底”的話，這個品牌是沒有任何前途可言的。

　　“版權聲明：本文系myauto原創文章，已通過區塊鍊技術進行版權認證，我們歡迎合作，但禁止任何形式改編轉載抄襲，違者将追究法律責任！”

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!