一場突如其來的新冠病毒肺炎，讓本已下滑的汽車市場，更是雪上加霜。疫情持續影響及市場巨大壓力，多家車企陷入“停産”風波，而部分困難車企則可能面臨“倒閉”，員工不得不面對工作和生活的壓力。

近日，一篇漢騰汽車通知員工繼續休假的通知在網絡瘋轉。通知的主要内容為：除關鍵崗位外，大部分員工将自9月7日至10月8日繼續休假，10月9日正式上班。在此之前，漢騰汽車已經安排在8.10-9.6日期間放高溫假。也即是說，在本該上班的日子再次放假，不少網友也留言調侃：“想不到漢騰福利那麼好！”

不過，據漢騰汽車多位員工表示，公司至今尚未發放6、7月份的工資，放高溫假期間工資按每月1430元的最低工資标準計算。自今年以來，漢騰汽車的銷量跌跌不休，低迷的銷量自然會引發一系列的連鎖反應，目前漢騰汽車資産抵押、陷入訴訟官司等負面消息不斷。由此看來，漢騰汽車已然到了關乎“生死存亡”的最後時刻。

漢騰汽車欠薪停工、無錢可用

漢騰汽車成立于2013年，作為上饒市經開區引進的6大整車生産企業之一，在當地總投資137億元建有兩大基地，總産能35萬輛/年。其實漢騰的發展還是比較順風順水的，一開始生産的燃油車銷量都很不錯，就算是近幾年大火的新能源汽車，漢騰也投入了大量資金進行研發，在自主品牌中也是比較早布局的一個了。

但随着國内SUV市場紅利退潮，漢騰也變得越來越艱難，再加上今年疫情的沖擊，漢騰銷量急速下滑，1-7月份累計銷量僅7683輛。銷量低迷導緻資金無法回籠，漢騰的資金鍊也越來越緊張。為了籌措資金，漢騰已經将生産設備進行了抵押，但依然是杯水車薪。

據天眼查數據顯示，目前公司共有76條司法風險，漢騰汽車與南京康尼新能源汽車零部件有限公司、蕪湖瑞泰汽車零部件有限公司、南昌延鋒安道拓汽車部件系統有限公司等衆多零部件生産企業間的買賣合同糾紛已陸續在上饒縣法院和上饒市中院開庭審理。

所以，欠薪隻是漢騰所面臨危機的冰山一角，拖欠供應商貨款、生産設備被抵押、工廠停工、技術缺失、産品質量不過關，無車可賣、供應商集體維權，每一件對車企來說都是緻命的。

弱勢品牌危機四伏

“汽車企業困難時期來了，能活着不容易”，業内人士說，疫情起了催化劑的作用，加速行業淘汰升級。漢騰停工至何時目前還不得而知，但市場的變化已經讓他們難以生存。

而從産品來看，漢騰X5、漢騰X7是該品牌的主銷車型，但這兩款車型目前在銷量榜單上基本已經墊底，而像新能源車産品幸福e 、漢騰X5新能源、漢騰X7新能源等車型，都還沒打開市場就被淡出消費者視野。并且，漢騰的車型産品無論是品牌影響力還是核心競争力，都談不上有太大優勢，低迷後再想吸引消費者購買并沒那麼容易。

漢騰就這樣眼睜睜的走向入不敷出的境地，不過它隻是弱勢品牌“生存突圍”的一個縮影。中國汽車行業進入第三年的寒冬期，讓很多車企難以生存，如今随着疫情的發生，進一步加重了車企的困局。截止目前，國内主流的上市車企均已發布2020年中期财報，從整體上來看，大部分上市車企的營收和淨利潤均出現同比下滑的局面。

在此環境下，像漢騰、力帆等競争力較弱的車企更是遭遇了“生死劫”，頻頻傳出車企工廠欠薪、停産等消息。長豐獵豹被曝欠薪停産、高管降薪；力帆汽車已經欠債約14億元；華泰汽車被曝債券違約，三大生産基地停産。随着車市競争加劇，頭部車企将會“火力全開”，邊緣車企生存境況更是每況愈下，在這場淘汰賽中如何生存下來是當下最大的難題。

都說大浪淘沙始到金，在中國車市高速增長的前十年，其實是一次千載難難逢機遇，許多像漢騰汽車這些新品牌參與了進來，輕輕松松就賺得盆滿缽滿。現在汽車市場銷量低迷，閉着眼睛賺錢的日子已經過去了，缺乏核心競争力的品牌注定會被淘汰。2020年開年的兇猛疫情，更是拉開2020年汽車行業倒閉潮的序幕。

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